Berikut adalah beberapa saran dari pengalaman, setidaknya mengenai bagian tidur.
Di Eropa, pertama dan terpenting, ada dua jenis akomodasi tidur: sofa (tempat tidur) dan mobil tidur. Saya tidak akan pergi melalui mobil duduk yang sebaiknya dihindari itu untuk perjalanan kecil 1 jam.
Sofa biasanya 6 tempat tidur di kamar, atau 4 tempat tidur seperti pada gambar di atas. Sebagian besar kereta di Eropa, termasuk yang Jerman sekarang dioperasikan oleh OBB sebagai Nightjets, memiliki gaya ini. Opsi 4 tempat tidur memungkinkan lebih banyak ruang dan kemampuan untuk duduk dengan nyaman di masing-masing tanpa meringkuk. Tiket untuk 4-tempat tidur sedikit lebih mahal, hanya sedikit, dan itu layak IMHO. Tempat tidur identik; versi 4-tempat tidur hanya kabin 6-tempat tidur dengan tempat tidur tengahnya terlipat.
Tempat tidur untuk sofa biasanya terbuat dari bantal, lembaran dengan kotak-kotak atau semacam kantung tidur ringan. Kompartemen adalah gender campuran, kecuali untuk wanita yang memiliki opsi khusus wanita yang tersedia untuk meningkatkan keselamatan. Ketika Anda tiba, itu terserah Anda untuk membongkar seprai dan meletakkannya di tempat tidur Anda ... lebih suka tempat tidur atau tempat tidur. Di pagi hari, Anda mungkin atau mungkin tidak mendapatkan makanan ringan sebagai bagian dari ongkos.
Satu pengecualian penting dalam sofa adalah sistem SNCF Prancis. Mereka menawarkan sofa kelas 2 dan 1. Sofa kelas satu lebih lebar dan lebih nyaman, dan kompartemennya juga lebih lebar.
Pilihan tidur lainnya adalah mobil tidur atau tidur. Jika sofa adalah pilihan yang lebih murah, mirip dengan bagaimana hostel bekerja, tidur lebih seperti hotel dan sedikit lebih mahal. Dibandingkan dengan sofa:
- Maksimal 3 tempat tidur di kompartemen
- Wastafel kecil hadir
- Tempat tidur asli dengan bingkai dan kasur, dan mereka harus siap dengan selimut dan bantal asli
- Tidak ada jenis kelamin campuran; semua pemesanan di kompartemen adalah sesama jenis kecuali grup memesan seluruh kompartemen
- Shower tersedia di ujung mobil untuk tidur (beberapa pengecualian mungkin berlaku); sofa hanya menyediakan kamar kecil dengan baskom. Dimungkinkan untuk meningkatkan ke kompartemen mewah di mana kamar mandi en-suite dengan toilet dan shower terhubung langsung.
- Di beberapa kereta, dimungkinkan untuk membuka pintu yang saling terhubung dan membuat kompartemen yang lebih besar untuk grup besar.
- Layanan sarapan lengkap (tergantung pada kereta api)
Dari pengalaman saya: memiliki akses ke kamar mandi adalah pengubah permainan. Dan saya punya saat-saat di mana saya tidak memiliki akses ke pancuran sama sekali, bahkan jika dipesan di tidur. Misalnya, OBB Nightjet double-deck sleeping cars tidak memiliki shower bersama; hanya kamar deluxe yang dapat menggunakan kamar en-suite mereka. Juga, selama perjalanan Wina-Bukares dengan tidur di Rumania, kamar mandi tidak berfungsi. Tapi tempat tidur yang disediakan itu luar biasa, bahkan lebih baik daripada yang disediakan oleh kereta api Austria.
Hal penting yang dapat membangunkan Anda di tengah malam, dan mungkin hal-hal :
1 - Operasi shunting
Adalah hal biasa bagi kereta malam untuk terbelah di tengah malam. Satu kereta majemuk dapat berangkat sebagai satu unit kemudian dipotong menjadi dua bagian pada pukul 3 pagi; masing-masing bagian kemudian melanjutkan ke tujuan masing-masing.
Misalnya, dari Zurich ke Wina, itu adalah kereta majemuk 3 bagian yang meninggalkan Zürich HB di malam hari. Kereta memiliki bagian-bagian yang menuju Budapest dan Praha.
Ketika kereta mencapai Salzburg sekitar pukul 3 pagi, operasi shunting dimulai. Bagian-bagian Ceko dan Hongaria terpisah. Bagian lain yang datang dari Italia melekat untuk membentuk kompleks yang akan mencapai Wina beberapa jam kemudian. Kereta tetap di stasiun Salzburg selama satu jam penuh.
Melakukan operasi-operasi tersebut membutuhkan pelepasan engine, yang memotong daya tambahan. Daya bantu ini menjalankan A / C yang menstabilkan suhu di dalam kompartemen. Ketika itu terjadi, suara dengung a / C berhenti, yang bisa cukup untuk membangunkan beberapa lampu tidur. Jika tidak, ruangan bisa menjadi sedikit lebih panas setelah beberapa saat dan perubahan suhu bisa menjadi pemicu bangun lainnya. Kemudian, bahkan jika kru darat melakukan yang terbaik untuk bermanuver dengan mobil semulus mungkin, ada guncangan yang tak terhindarkan dan guncangan yang terdengar ketika mobil dirakit bersama untuk membentuk kereta yang lebih panjang. Ketika kereta masih diam, mesin diam terhubung untuk melanjutkan daya bantu dan membiarkan AC menyala lagi.
Dalam skenario yang berlawanan, mungkin Anda naik kereta saat masih berdiri di terminal terminal untuk keberangkatan, dan tenaga tambahan belum sepenuhnya diterapkan. Anda bisa tidur, kemudian kereta berangkat, A / C menendang dan mengubah suhu. Karena alasan ini, selalu periksa pengaturan kenop suhu di sebelah pintu kompartemen.
2 - Waktu berhenti
Bahkan jika tidak ada pengaturan ulang kereta selama perjalanan, ada kemungkinan bahwa kereta berhenti lama di sekitar jam yang sama karena alasan waktu. Mungkin peregangan, jika berjalan dengan kecepatan normal untuk seluruh perjalanan, akan membuat Anda mencapai tujuan Anda pada jam 5 pagi; pemberhentian tersebut dilakukan untuk memastikan waktu kedatangan lebih cocok seperti jam 7 pagi.
3 - Kereta berliku
Ini sebenarnya tergantung pada garis.
Jika bagian penting dari kereta api melewati medan gunung, itu mungkin berliku. Sebuah kereta yang bergantian membelok ke kiri dan kanan akan sedikit menumpuk di kedua sisi di setiap belokan, membuatnya bergoyang seperti perahu. Karena tempat tidur diposisikan dalam mode tegak lurus, perasaan itu bisa menjadi alternatif dari tegak dan terbalik. Gerakan goyang ini bisa membuat nyaman bagi beberapa penumpang dan membuat tidur sulit saat kereta berjalan melalui bagian berliku. Itu tidak akan terjadi dengan tempat tidur memanjang, seperti kamar Amtrak.
Peregangan berliku dapat ditemukan di:
- Paris - Toulouse - Latour-de-Carol: selatan Limoges selama beberapa jam
- Zürich HB - Hamburg: sedikit sebelum Hannover, sekitar 3-4 pagi
- Zürich HB - Vienna: sekitar 02:00
4 - Pemeriksaan pabean / imigrasi
Kereta Sleeper menempuh jarak yang jauh dan biasanya mereka melintasi batas. Di Eropa barat, di dalam wilayah Schengen, ini bukan masalah meskipun beberapa pengecualian terjadi.
Lebih jauh ke arah timur, ini adalah cerita yang berbeda. Kereta berhenti di stasiun terakhir negara A, sekitar pukul 02:00, petugas mengetuk pintu kompartemen, membangunkan penumpang untuk pemeriksaan keluar, termasuk memeriksa paspor. Setelah itu, kereta melanjutkan ke stasiun pertama negara B, dan acara yang sama berlangsung untuk masuk. Dalam beberapa kasus yang jarang terjadi, Anda bahkan mungkin harus turun dari kereta dan menyelesaikan beberapa prosedur di stasiun pada jam-jam seperti itu.
Pengalaman saya tentang hal itu:
- Vienna-Bucharest memiliki pemeriksaan paspor pukul 3 dini hari di perbatasan Hongaria-Rumania. Sebenarnya dua cek yang terpisah 20 menit.
- Berlin-Zurich memiliki petugas bea cukai Jerman atau Swiss yang naik di stasiun Jerman terakhir sekitar pukul 6 pagi dan melakukan pemeriksaan tas secara acak saat kereta berjalan menuju perbatasan Swiss. Mereka mengetuk pintu saya, membangunkan saya untuk memeriksa tas saya. Karena, meskipun Swiss adalah bagian dari Schengen, Swiss memiliki aturan sendiri mengenai barang impor.