Mengapa maskapai menempatkan orang seperti mereka?

28

Naik pesawat tampaknya sangat tidak efisien. Saya bisa mengerti mengizinkan kelas satu di kelas pertama dan kelas platinum / silverstar / dll Mereka adalah anggota yang loyal dan membiarkan beberapa individu yang memenuhi kriteria ini pada awalnya tampak baik-baik saja karena hanya sekelompok kecil individu. Tetapi kemudian ada kerusakan total dalam sistem.

Pertama, mereka melakukannya secara berkelompok. Tetapi kelompok apa pun Anda mungkin tidak benar-benar memiliki pengaruh di tempat Anda duduk. Selain itu, semua orang menggumpal dekat konter. Kemudian sebelum semua orang dalam penerbangan menyimpan koper mereka, mereka memanggil kelompok berikutnya, yang menyebabkan orang-orang terjebak di jembatan jet. Jika ada keadaan darurat di jembatan jet yang tidak memungkinkan orang untuk melakukan perjalanan kembali ke terminal, itu akan tampak jauh lebih buruk dibandingkan dengan memiliki sebagian besar orang di terminal atau pesawat terbang.

Pertanyaan saya adalah, mengapa bandara dan perusahaan penerbangan melakukan ini? Pernahkah ada penelitian yang menunjukkan metode ini lebih unggul daripada melakukannya secara baris? Asumsi saya akan mengisi pesawat dari belakang ke depan akan menjadi metode terbaik. Dengan cara ini tidak ada penundaan bagi penumpang untuk duduk dengan cepat. Semua orang di belakang meletakkan tas mereka yang tidak menghalangi orang lain untuk duduk, karena orang yang naik akan selalu lebih jauh ke depan daripada mereka yang sudah naik. Dan itu akan mencegah orang menggumpal di sekitar pintu terminal.

airlines seating

— El Bromista
sumber

4

Sudah ada penelitian dan ada cara yang lebih efisien (tidak harus baris demi baris, ini terdengar terlalu rumit untuk ditegakkan dalam praktik). Tetapi ada juga pertimbangan lain, inersia dan sangat sulit untuk tidak membuat orang menggumpal di dekat konter di mana-mana ada hambatan.

— Santai

9

Dalam pengalaman saya, jumlah grup sangat tergantung pada di mana Anda duduk, idenya adalah untuk membawa orang-orang ke pesawat kira-kira dari belakang ke depan, seperti catatan @pnuts. Masalahnya datang dengan fakta bahwa hanya ada beberapa kelompok, sehingga kelompok-kelompok itu besar, sehingga Anda masih membuat orang-orang ditahan oleh mereka yang menyimpan barang bawaan mereka, dan juga bahwa sementara mereka mencegah orang-orang yang berada di depan untuk naik lebih awal, mereka tidak mencegah orang yang berada di belakang untuk naik terlambat. Seseorang dengan grup 2 lulus dapat naik setelah grup 5 dipanggil.

— phoog

9

Salah satu harapan StackExchange adalah bahwa Anda telah mencoba beberapa penelitian awal sendiri. Ada banyak artikel dan penelitian tentang pesanan naik pesawat, dan maskapai terus-menerus mengubah cara mereka mengatur kelompok mereka. Lihat misalnya Bloomberg , Wired , CNT .

— choster

1

Dalam pengalaman saya, terutama pada rute katering untuk pelancong bisnis selama waktu perjalanan bisnis puncak (katakanlah, penerbangan transcon AS Jumat sore), kelas satu + platinum + emas + perak frequent fliers (dan kadang-kadang pemegang kartu kredit digabungkan ke dalam grup 2 atau lebih) bisa 75 +% penumpang.

— Zach Lipton

5

Perhatikan bahwa naik penumpang tidak selalu merupakan langkah membatasi dalam memutar pesawat. Misalnya, jika bagasi terdaftar memuat sekaligus menaiki penumpang, maka tidak ada manfaatnya mengurangi waktu naik penumpang lebih jauh dari waktu muat bagasi. Yang penting adalah untuk meminimalkan kemungkinan naik penumpang terlalu lama daripada untuk meminimalkan waktu naik yang khas yang sudah dimasukkan ke dalam koreografi mengubah pesawat sekitar. Jika mereka berpegang pada metode itu mungkin karena itu "cukup baik".

— Steve Jessop

34

Maskapai penerbangan mempelajari ini terus menerus dan ternyata jauh lebih 'tidak efisien' daripada yang terlihat.

Sebagai contoh, American Airlines mempelajari ini dan menemukan bahwa urutan acak adalah yang tercepat. Lihat di sini: Strategi naik pesawat terbaik: acak, kata penelitian

Jadi, jika acak adalah waktu terbaik, prosedur maskapai penerbangan tertentu didasarkan pada manfaat dan harapan pelanggan. Selebaran premium akan selalu mendapatkan prioritas naik sehingga mereka bisa mendapatkan ruang overhead bin terbaik. Itu dia.

— Johns-305
sumber

16

Mythbusters juga mempelajari ini, dan mereka sampai pada kesimpulan yang sama - bahwa acak adalah yang tercepat TETAPI juga mengetahui bahwa penumpang membencinya. Itu hanya menghemat satu menit dari metode tercepat berikutnya yang disukai penumpang: flightclub.jalopnik.com/...

— Wossname

7

@DavidLively - Pesawat tidak menjalankan mesin mereka saat diparkir dan naik, jadi konsumsi gas tidak menjadi masalah, kecuali mungkin di beberapa bandara terpencil tanpa daya gerbang atau pendingin udara di mana mereka mungkin membuat APU tetap menyala.

3

Apa itu "acak" sebenarnya? (a) Membiarkan semua orang bersama tanpa membaginya dalam kelompok, atau (b) membaginya dalam kelompok, tetapi dengan masing-masing orang ditugaskan secara acak ke salah satu kelompok? Artikel yang Anda tautkan tampaknya tidak lebih jelas dalam hal ini.

— Federico Poloni

1

@ Tom Bahkan, APU mengkonsumsi hampir tidak ada dalam 1 menit ...

— yo '

1

Juga, saya tidak percaya bahwa WilMA disukai karena memisahkan kelompok (itu sebenarnya memisahkan bahkan pasangan). Bayangkan 5yo naik sendirian, atau bibiku yang tidak pernah terbang lol. Ini tidak masuk akal sebagaimana adanya.

— yo '

12

Sebenarnya lebih masuk akal untuk menetapkan grup secara semi-acak, sehingga Anda mendapatkan (bahkan) pemerataan anggota grup di seluruh pesawat. (Jadi, jika Anda memiliki 50 orang semuanya dalam kelompok yang sama, tidak satu pun dari mereka berdiri berdampingan.)

Itu berarti Anda tidak memiliki 12 orang di 2 baris yang sama semua tersumbat bersama memperebutkan sabuk pengaman dan penyimpanan overhead, tetapi semua orang mendapat sedikit ruang untuk bekerja sampai kelompok berikutnya masuk, di mana saat itu semoga kelompok sebelumnya sudah (hampir) duduk.

Ini mungkin salah satu alasan Anda duduk, mungkin dengan teman duduk yang ada di kelompok yang sama, tetapi orang yang duduk di antara Anda mungkin datang sebentar kemudian.

Tentu saja, jika Anda berada di grup terakhir, Anda mungkin kurang beruntung tentang penyimpanan overhead, tetapi apa lagi yang baru?

Ini adalah masalah yang cukup mudah untuk disimulasikan, dan solusi ditingkatkan dengan mempelajari pengalaman naik penumpang yang sebenarnya. Statistik dasar / solusi heuristik terganggu oleh orang-orang yang bepergian bersama, seringnya selebaran yang datang terlambat, orang-orang yang harus mendapatkan sesuatu dari koper mereka atau pergi ke kamar mandi, dll. Dalam kumpulan 100-200 orang ini dapat menjadi faktor signifikan .

Maskapai ini memiliki kepentingan keuangan pribadi untuk membuat semua orang naik dan duduk secepat mungkin, dan, pada tingkat yang agak lebih rendah, dengan cara yang tidak membuat penumpang kesal.

— 3Dave
sumber

Saya tidak terbang dengan sangat teratur dan biasanya hanya berbiaya rendah, tetapi saya belum pernah melihat penyimpanan overhead penuh! Dengan semua orang hanya diperbolehkan membawa satu barang bawaan, sepertinya selalu berhasil: Naiklah, buang barang-barang Anda ke tempat sampah, duduk dan keluarlah dari jalan!

— Saya dengan Monica

5

@AlexanderKosubek Mungkin saya menggunakan maskapai yang salah. Saya jarang melihat ruang overhead yang tidak digunakan. (Saya terbang 6-10 kali per tahun, tidak banyak dengan beberapa standar.)

— 3Dave

Saya pikir itu menjadi lebih umum untuk penyimpanan menjadi penuh karena lebih banyak maskapai pindah ke model bayar hanya untuk apa yang Anda butuhkan , dan mulai mengenakan biaya untuk bagasi terdaftar.

— MadHatter mendukung Monica

7

Ini untuk menciptakan komoditas langka buatan (hak naik sebelumnya) yang dapat dijual.

Saya akan menduga tempat duduk gratis acak menjadi yang tercepat dengan pelancong bisnis (seperti pada shuttle NY-Boston lama) yang hanya akan naik dan duduk. Sekelompok wisatawan satu perjalanan satu tahun mungkin akan memperlambat seluruh proses menata kembali tas dan mencoba membuat penumpang yang duduk bergerak agar mereka bisa bersama teman-teman mereka.

— Kaya
sumber

3

Seluruh "hak istimewa naik awal" sepertinya konsep yang sangat aneh bagi saya. Dalam kebanyakan kasus pengalaman saya adalah bahwa sebenarnya lebih baik untuk naik terakhir . Mengapa? Karena jika Anda pertama kali, Anda memiliki dua puluh menit ekstra atau lebih dari duduk di kursi yang tidak nyaman dengan fasilitas yang sangat terbatas; Anda harus tahan dengan sisa penumpang yang mengetuk Anda saat mereka mencoba menemukan tempat duduk mereka; Anda mungkin akan memiliki seseorang yang meminta Anda untuk bergerak sehingga mereka dapat melewati Anda ke kursi mereka di baris yang sama. Satu-satunya cara membantu menjadi awal adalah jika tidak ada cukup ruang di gerbong bagasi tangan.

— Simba

@Simba Juga membantu untuk naik lebih awal jika Anda berencana untuk duduk di kursi dekat jendela, tepatnya sehingga Anda tidak perlu ada orang lain yang bergerak agar Anda bisa sampai ke tempat duduk Anda.

— reirab

3

@Simba - juga bisa menjadi preferensi untuk naik lebih awal karena Anda memastikan bahwa tas Anda ada di dekat Anda selama penerbangan. Ini tidak hanya meningkatkan pengalaman Anda selama penerbangan jika Anda ingin mendapatkan kindle / buku Anda, dll. Tetapi juga jika satu-satunya ruang ganti overhead gratis ada di belakang Anda, hal itu dapat sangat menghambat keluar Anda saat Anda bertempur melawan orang-orang yang keluar untuk mengambil barang bawaan Anda di tas

— Matt Wilko

5

United dan Delta jelas menggunakan metode naik pesawat yang lebih teratur. Mereka (di sebagian besar tempat saya melakukan perjalanan YMMV) secara fisik memisahkan antrian untuk kelompok penumpang penumpang yang berbeda dan akan memalingkan penumpang jika mereka mencoba naik pada waktu yang salah.

Misalnya dengan United (maskapai terakhir yang saya terbangi) kelompoknya adalah:

Kelas utama
Klub premium dll
Pelatih pertama (dari kursi dekat jendela pengalaman)
Pelatih putaran kedua
Pelatih putaran ketiga (dari kursi lorong pengalaman)

Juga menyoroti grup yang saat ini naik pada layar. Dengan demikian mudah untuk melihat grup mana yang naik dan tidak ada kemacetan di pintu gerbang.

— Peter M
sumber

7

6. Orang yang bertepuk tangan saat pesawat mendarat. 7. Orang yang mengganti popok bayi mereka di atas meja baki mereka.

— David Schwartz

Bagaimana mereka menangani 3 putaran pelatih ketika berhadapan dengan kelompok yang berisi anak-anak dll?

— Chris H

Punya kursi dekat jendela di Amerika dan berada di grup 5

— masterX244

@ masterX244 Saya baru-baru ini di-rebooking pada penerbangan dan ditabrak dari jendela ke lorong dan dari grup 3 ke 5, saya mengeluh tentang itu ke gerbang dan agen bersatu mengatakan itu adalah perbedaan antara jendela dan lorong. Mungkin itu hanya berlaku untuk ekonomi premium?

— Peter M

tiket yang saya

— gunakan

3

Saya pikir Anda membuat generalisasi luas berdasarkan praktik beberapa maskapai.

Sebenarnya ada banyak prosedur naik yang berbeda, yang tergantung pada kebijakan maskapai (termasuk apakah kursi ditugaskan atau tidak), jenis pesawat (ukuran, jumlah lantai, kelas), peralatan bandara (jumlah dan posisi jembatan / tangga), penggunaan jembatan, tangga dan bus, dan banyak lagi.

Misalnya boarding group adalah praktik Southwest, di mana grup (selain grup prioritas) didasarkan pada urutan check-in (sehingga semakin awal Anda check-in, semakin awal Anda naik - ini untuk mendorong Anda untuk check-in lebih awal, saya kira).
Banyak maskapai penerbangan yang tidak memiliki pesanan sama sekali pada pesawat yang lebih kecil (itulah yang terjadi pada sebagian besar maskapai penerbangan di Eropa, baik LCC dan pemain lama di sebagian besar pesawat lorong tunggal). Beberapa (sebagian besar LCC seperti Easyjet atau Ryanair, tetapi petahana yang mengoperasikan jet tipe regional yang lebih kecil juga melakukannya) akan lebih suka menggunakan tangga di atas jembatan sehingga mereka dapat menggunakan pintu depan dan belakang (akan ada sepersekian penumpang berdasarkan baris) angka pada). Tentu saja, ini membutuhkan kursi yang ditugaskan.
Pada pesawat yang lebih besar, kebijakan back-to-front biasanya menjadi norma. Ini dapat dikombinasikan dengan penggunaan beberapa jembatan (seringkali hanya kelas premium vs pelatih, tetapi Anda kombinasi lainnya dimungkinkan).

Seperti yang telah ditunjukkan oleh orang lain, ada banyak studi tentang topik ini, tetapi metode yang paling efisien (IIRC, mereka melibatkan melakukan bahkan baris kembali ke depan kemudian baris ganjil kembali ke depan, dan / atau "luar" (windows) ke "dalam "(Lorong) kursi), tetapi cara kompleks untuk diterapkan dalam kehidupan nyata. Meski begitu, metode yang paling efisien mungkin masih bervariasi berdasarkan ukuran pesawat, rasio isi, tipologi penumpang (pelancong bisnis tunggal yang tahu persis bagaimana segala sesuatu bekerja dengan keluarga dengan anak-anak dan banyak tas yang bahkan tidak tahu bagaimana nomor kursi diberi nomor. ..)

— jcaron
sumber