Situasi serupa di Jerman (dan dulu jauh lebih umum). Dengan kereta apa pun yang tidak beroperasi sebagai unit tetap (pikirkan ICE di Jerman atau Pendolinos di Republik Ceko) penomoran kereta dapat dan akan sering berubah-ubah. Kadang-kadang masih ada makna residual yang terlihat dalam nomor kereta [1] tetapi cukup sering tidak ada yang meyakinkan.
Kecurigaan saya adalah bahwa ini diwarisi dari masa lalu. Kembali di masa lalu di mana beberapa unit jarang (dan sangat jarang untuk kereta jarak jauh), mungkin masuk akal untuk memiliki skema pengorganisasian yang unik di antara gerbong pasangan kereta. [2] Jadi misalnya, satu pasangan kereta yang berangkat dari hub A akan berjalan dengan gerbong 1 hingga 10, yang berikutnya akan membutuhkan 11 hingga 17 dan seterusnya. Pasangan-pasangan kereta ini kemudian tidak hanya berlari dari hub A ke hub B dan kembali tetapi lebih ke A ke B , B ke C , C ke A , A ke D , Dke B ... selama beberapa hari sebelum mereka 'pulang' untuk diperiksa. Tentu saja, rencana perjalanan ini akan dimodifikasi setiap dua tahun atau lebih.
Tentu saja, masa lalu sangat senang digunakan melalui pelatih. Jadi tiba-tiba gerbong 16 dan 17 tidak lagi mengikuti 11 sampai 15 pada rute awal mereka tetapi pergi bersama dengan 39 melalui 45 di tempat yang sama sekali berbeda. Dan itu juga akan berubah setiap beberapa tahun.
Saat berganti, mungkin ada upaya untuk 'mempertahankan' penomoran mobil untuk kaki-kaki penting tertentu dari rencana perjalanan, yang mengarah ke angka-angka yang seluruhnya bercampur aduk; tidak naik atau turun atau terus menerus. Dan di sinilah kita sekarang.
Nomor kereta hanya perlu unik di dalam kereta (Anda tidak bisa memiliki dua gerbong bernomor 17 dalam satu kereta, jelas). Tetapi sangat khas, mereka akan identik untuk kedua kaki luar dan kembali. Kesulitan utama, dan mengapa tidak semuanya hanya diberi nomor 1 untuk apa pun adalah ketika melalui kereta ganti kereta api dan perlu masuk ke lebih dari satu set penomoran. Kereta yang diperlihatkan gambar Anda adalah kereta malam dan tampaknya dipecah menjadi setidaknya lima bagian (Krakow, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry, dan tujuan utama).
Perhatikan, omong-omong, bahwa gerbong-gerbong yang menuju ke arah yang sama berdampingan dan baik dalam urutan naik atau turun, sehingga tidak acak seperti kelihatannya.
Untuk menemukan kereta Anda di kereta tertentu, Anda tidak bisa mengandalkan hack yang selalu berfungsi. Sebagian besar waktu, setidaknya untuk stasiun yang lebih besar, harus ada poster yang memperlihatkan kereta mana yang berangkat dari platform tertentu dan seperti apa urutan kereta. Namun, kadang-kadang terjadi hal-hal dan pesanan carriage berubah. (Misalnya kereta dari Kiev dalam perjalanan terbalik mungkin terlambat dan mobil ditambahkan setelah mereka ke Poprad - dengan asumsi mereka ditambahkan ke kereta itu di stasiun yang sama.) Jika Anda berada di ujung platform yang salah, dalam pengamatan biasanya lebih cepat untuk bergerak di luar kereta daripada naik di ujung yang salah dan membuat jalan Anda melalui. Namun, perhatikan keberangkatannya; Anda tidak ingin ditangkap di luar kereta berangkat.
Catatan:
[1]: Misalnya, rute kereta malam yang sekarang tidak dilanjutkan dari Munich ke Hamburg dan Berlin (hanya jarak yang terkait dengan kereta malam Munich-Hamburg yang masih berjalan tetapi akan dihentikan pada bulan Desember) memiliki gerbong 11 hingga 15 untuk para pelatih Berlin dan 21 melalui 32 atau lebih untuk Hamburg.
[2]: Kereta yang menuju X biasanya juga kembali dari sana di beberapa titik. Ini biasanya dua kereta dengan nomor kereta yang berdekatan, satu bahkan satu ganjil. Dan sepenuhnya masuk akal bagi seseorang untuk berlari tepat ke arah yang berlawanan dari yang lain.
