Apa tujuan dari belitan kait?

25

Pertama, saya minta maaf jika ini adalah tempat yang salah untuk bertanya. Saya sepertinya tidak bisa menemukan jawaban di mana pun.

Pertanyaan saya adalah, apa alasan di balik pengait ? Meskipun saya belum pernah melakukan satu, saya pikir saya mengerti bagaimana seseorang dilakukan. Saya tidak punya alasan (belum ...) untuk mengatakan bahwa mereka bodoh, tetapi saya ingin mengerti mengapa mereka digunakan. Menurut Wikipedia, ini ada hubungannya dengan hak trem, dll. Pada halaman Wikipedia untuk belokan kait, ada juga tautan ke artikel surat kabar yang sangat menarik dari tahun 1954. Dikatakan bahwa sebelum tanggal 1 September 1954, semua belokan kanan Melbourne adalah belokan!

Lagi pula, apa keuntungan dari belitan kait? Saya melihat beberapa diagram, tetapi saya tidak dapat benar-benar memahami bagaimana berbelok ke kanan dari jalur kanan akan memengaruhi trem lebih dari berbelok ke kanan dari jalur kiri. Apakah belokan kait hanya digunakan untuk keselamatan, yaitu lebih mudah untuk melihat trem yang mendekat?

driving australia melbourne

— Pecinta anjing
sumber

Tampaknya bagi saya ada asumsi implisit bahwa jumlah kendaraan yang ingin berbelok kecil. Kapasitas per perubahan lampu cukup rendah sebelum antrian akan kembali. Ini kurang masalah dengan sepeda karena mereka jauh lebih kompak.

— Chris H

Saya sangat harus melepaskan hook hook ketika pertama kali belajar mengemudi.

— gerrit

1

itu hanya karena trem (trem).

— Fattie

1

Untuk membuat mengemudi di sisi 'salah' lebih sulit bagi orang asing?

— Jon Custer

Tapi itu masih bisa dibilang tidak seburuk Jug Handle, yang merupakan jenis belokan yang sama dari seberang jalan tetapi membutuhkan area beraspal yang jauh lebih besar.

— Moshe Katz

26

Saya percaya maksudnya adalah bahwa mobil yang melakukan belokan harus menunggu sinyal untuk berubah sebelum menyeberang, yang bertentangan dengan pergerakan mereka dengan trem. Dengan belokan kanan yang normal melintasi jalur trem, pengemudi harus melakukan salah satu dari dua hal:

(Perhatikan bahwa untuk diagram yang agak biasa-biasa saja yang mengikuti, saya telah menggunakan gambar jalur trem di San Francisco , atas perkenan Ken Lund, karena saya tidak dapat menemukan gambar Melbourne yang berlisensi dan sesuai yang berfungsi untuk tujuan ini. Oleh karena itu, mobil-mobil yang melaju di kanan dan belokan yang dipertanyakan adalah belokan kiri. Jika Anda berada di Melbourne, semua yang ada di Belahan Utara terbalik untuk Anda, jadi ini akan masuk akal.)

Belok melintasi jalur trem. Ini tidak aman dan tidak wajar, karena trem yang lurus mungkin melintas di sebelah kanan, dan sulit untuk memeriksa keduanya di depan Anda (untuk lalu lintas yang mendekat) dan di belakang Anda (untuk trem). Seseorang harus yakin bahwa aman untuk menyeberangi jalur trem dan melanjutkan melintasi lalu lintas yang melaju sebelum berbelok, dan itu tidak mungkin untuk melihat semua cara di mana Anda dapat menyebabkan tabrakan sekaligus. Dan konsekuensi dari suatu kecelakaan, sebuah trem yang menabrak sisi kendaraan dengan kecepatan, cukup parah.

Pada diagram di bawah ini, mobil biru ingin berbelok ke kiri (belokan kiri sebenarnya dilarang di persimpangan ini, meskipun saya dapat mengonfirmasi bahwa ini tidak menghentikan banyak pengemudi untuk melakukannya). Dia tetap keluar dari jalur trem dan berbelok melewati mereka, mengikuti garis merah. Dia tertabrak di samping oleh trem yang berjalan lurus melalui persimpangan (garis hijau).

Gabungkan ke jalur trem dan tunggu celah lalu lintas yang mendekat. Ini akan sangat menunda trem, mengalahkan titik ( sering diabaikan ) jalur khusus untuk mempercepat pergerakan trem.

Pada diagram di bawah ini, mobil biru ingin berbelok ke kiri. Dia mengendarai di jalur trem, memasuki persimpangan, dan berhenti sampai ada celah yang cocok dalam lalu lintas yang datang (yang mungkin mengambil seluruh siklus lampu lalu lintas). Seluruh trem penuh orang, diwakili oleh garis hijau, tertunda sementara satu mobil menunggu untuk berbelok.

Putaran belokan memberikan solusi lain: dapatkan driver belok kanan keluar dari jalur trem dan minta mereka menunggu hingga fase sinyal berikutnya sebelum melanjutkan. Hal ini memungkinkan trem untuk terus lurus tanpa penundaan dan menghindari risiko pengemudi berbelok ke kanan bertabrakan dengan trem.

Di sini, mobil biru bergerak ke kanan dan keluar dari jalan. Dia harus menunggu sampai lampu lalu lintas berubah sebelum melanjutkan; dia hanya bisa menyelesaikan putaran kait setelah lampu berubah. Tidak ada bahaya tabrakan dengan trem hijau, karena akan memiliki lampu merah sebelum mobil biru melanjutkan gilirannya. Video bus Melbourne ini melakukan pergantian kait juga bermanfaat.

Menurut makalah itu, " Mengelola Trem dan Lalu Lintas di titik-temu dengan Hook Turns " ¹ (well, abstrak, itulah yang saya dapatkan saat ini), belokan kait di Melbourne mengurangi penundaan trem, menghemat banyak waktu dan otoritas angkutan jutaan biaya, sambil menawarkan "kinerja keselamatan yang lebih baik daripada persimpangan konvensional." Ini juga membantu bahwa 38% pengemudi menghindari belokan, yang pada dasarnya adalah "kami akan membuat sesuatu yang cukup menjengkelkan sehingga mungkin banyak dari Anda tidak akan melakukannya" di sekolah teknik lalu lintas. Singkatnya, ini tentang keamanan dan efisiensi.

Di daerah lain dengan trem di jalan dan tidak ada belokan kait, tidak jarang belokan di trek trem (belokan kanan di negara-negara tempat Anda mengemudi di sisi kiri, belokan kiri di negara-negara tempat Anda mengemudi di sisi kanan) dilarang seluruhnya atau hanya diizinkan selama fase sinyal panah belok kiri , yang selanjutnya memperlambat lalu lintas karena semua kendaraan lain harus menunggu sementara belokan kiri terjadi.

1: Currie, G., & Reynolds, J. (2011, Desember). Mengelola Trem dan Lalu Lintas di persimpangan dengan Hook Turns. Catatan Penelitian Transportasi: Jurnal Dewan Riset Transportasi. Badan Penelitian Transportasi. https://doi.org/10.3141/2219-02

— Zach Lipton
sumber

1

Selain itu, dan terutama untuk pengendara sepeda misalnya: Anda diposisikan berbeda saat menunggu, dan Anda tidak perlu melihat 'mundur' di atas bahu Anda. Bidang pandang yang lebih baik / lebih mudah.

3

Halaman Wikipedia sebenarnya mengatakan bahwa mobil harus menunggu lampu lalu lintas yang memungkinkannya melintasi jalur trem. Pada dasarnya, belokan pengait menempatkan mobil di persimpangan untuk langsung melintasi persimpangan daripada menunggu di tengah jalan untuk dimatikan.

— Andrew Leach

Terima kasih untuk diagramnya. Bisakah Anda mengatakan bahwa jika Anda hanya diizinkan untuk menyalakan lampu merah dan sementara di persimpangan (maka trem akan diam), belokan pengait tidak akan diperlukan? Jika saya memahami jawaban ini dengan benar, ini mengasumsikan bahwa mobil dapat menyalakan lampu hijau jika lalu lintas cerah.

— Pencinta Anjing

2

"Dan konsekuensi dari suatu kecelakaan, sebuah trem yang menabrak sisi kendaraan dengan kecepatan, cukup parah." Tidak hanya itu, itu risiko nyata. Saya pernah melihat hal itu terjadi pada jalur bus dua kali dalam 4 tahun, keduanya sebagai penumpang bus, dua kali ketika pengemudi mobil mengabaikan bus di tikungan mereka sebelum belokan.

— MSalters

@DogLover Tidak. Mobil tidak dapat menyalakan lampu hijau jika lalu lintas cerah. Mereka harus menunggu sampai hijau ke arah yang mereka tuju.

— user207421

8

Anda benar. Di Victoria, untuk alasan yang hilang dalam kabut waktu, awalnya setiap belokan kanan adalah belokan.

Pada pertengahan 1950-an ini diubah menjadi 'berlian', dan berlian dicat dengan biaya besar pada hampir setiap persimpangan pinggiran kota besar dan kecil untuk melatih kita. Saya ingat ini dengan baik.

Diagram putaran berlian

Namun, awalnya semua persimpangan tempat trem dilewati, dan ini kemudian dibatasi hanya untuk lima persimpangan Kota: Swanston dengan Flinders, Collins, dan Bourke, dan Elizabeth dengan Collins dan Bourke. Ini dibiarkan sebagai belokan untuk memfasilitasi trem. Beberapa waktu di akhir 1990-an ini 'diperpanjang' ke sebagian besar persimpangan Kota yang melibatkan trem.

Ide dasarnya adalah membersihkan trem sebelum belok kanan. Jika Anda sudah berkemah di jalur trem menunggu untuk berbelok ke kanan, itu tidak sah untuk kendaraan lain, katakanlah trem, untuk memasuki persimpangan sampai ada ruang untuk itu di sisi lain, yang mungkin tidak akan pernah terjadi mengingat mobil dapat berakselerasi ke posisi itu lebih cepat daripada trem.

— pengguna207421
sumber

Apakah yang Anda maksudkan 'berkemah di jalur trem' atau 'berkemah di samping jalur trem'? Dari atas kepala saya, saya cukup yakin trem di kota memiliki jalur khusus. Juga, menarik tentang pergantian berlian. Saya tertarik untuk melihat gambar berlian yang dicat.

— Dog Lover

1

Maksud saya apa yang saya katakan. Berkemah di jalur trem. Sangat mungkin. Anda harus melintasi trek beberapa saat, jalur atau tidak ada jalur. Berlian memiliki sisi melengkung yang menunjukkan garis yang harus diambil. Anda masih melihat mereka di sana-sini di mana itu tidak jelas.

— user207421

Menarik. Saya belum pernah mendengarnya disebut sebagai "pergantian intan", tetapi ada banyak persimpangan di AS dengan garis-garis jalur pendek yang melengkung membantu mendefinisikan jalur belok melalui persimpangan lebar di mana terdapat beberapa jalur belok kiri. Ini membantu menjaga orang-orang di jalur paling kiri dari berubah menjadi jalur paling kanan, karena mereka cenderung ingin melakukan (secara ilegal dan tidak perlu, tapi saya ngelantur), dan menabrak mobil juga berbelok ke kiri, tetapi dalam jalur ke kanan mereka. Tidak satu pun dari hal-hal ini akan diperlukan jika orang memperhatikan, tetapi sekali lagi, saya ngelantur ...

— FreeMan

5

Poin kunci, yang tidak terlalu jelas dalam deskripsi, adalah kendaraan yang menunggu untuk berbelok menunggu di luar arus lalu lintas. Artinya, mereka pada dasarnya menepi sambil menunggu untuk berbelok sementara lalu lintas maju terus.

Mereka kemudian menjalankan belokan selama perubahan sinyal setelah lalu lintas yang datang berhenti.

Ini pada dasarnya mirip dengan banyak negara bagian AS yang legal dan diharapkan menunggu untuk berbelok ke kiri di persimpangan. Perbedaan fisik utama menjadi jalur putar adalah antara jalur perjalanan.

Sangat sederhana, itu sehingga kendaraan yang berputar tidak menghalangi lalu lintas yang berkelanjutan.

— Johns-305
sumber

Perhatikan bahwa karena garis-garis yang ditempatkan dengan buruk di Clarendon St South Melbourne, jalur-jalur tersebut tidak se luar yang seharusnya. Instruksi dalam manual tes mengemudi adalah bahwa Anda menarik ke kiri untuk berada di dalam trotoar, dan jika Anda pertama kali Anda maju ke trotoar ke arah yang akan Anda tuju. Garis-garis di Clarendon St tidak mengamati ini.

— user207421

Setidaknya di Jerman, kami tidak memiliki kait. Aturannya adalah untuk lajur belok kiri (kami berkendara di sisi kanan) untuk menunggu di persimpangan. Ini menyelesaikan masalah dengan cara yang waras. Lalu lintas lurus hanya akan berlalu di sebelah kanan. Persimpangan biasanya memiliki tanda untuk tujuan ini sehingga mobil yang menunggu tidak pergi terlalu jauh dan menghalangi lalu lintas lurus. Ketika lalu lintas yang datang mendapat sinyal merah, ada cukup waktu untuk mobil-mobil di persimpangan untuk belok kiri sebelum jalur dari kanan mendapat sinyal hijau. Mungkin terdengar membingungkan tanpa diagram, tetapi tampaknya alami dalam praktik ..

— AnoE

@AnoE Trem langsung tidak bisa lewat di sebelah kanan. Jika Anda menunggu di persimpangan di jalur trem, Anda memblokir trem.

— Zach Lipton

Setidaknya di kota besar dekat saya, mereka menangani masalah trem dengan melakukan pentahapan trem sehingga mereka terhubung dengan sinyal mobil. Yaitu, kebetulan bahwa trem hampir tidak pernah menunggu, dan tentu saja tidak dengan cara yang akan diperbaiki dengan belokan kait. Saya tidak berdebat pro / kontra di sini, hanya memberikan sudut pandang alternatif.

— AnoE

Sebenarnya di banyak tempat di AS ini tidak sah, dan Anda tidak "diharapkan menunggu untuk berbelok ke kiri di persimpangan"; Anda benar-benar bisa mendapatkan tiket karena menghalangi persimpangan jika lampu Anda menyala merah saat Anda masih di persimpangan. Ini jarang diberlakukan kecuali di kota-kota kecil di mana denda lalu lintas merupakan sumber pendapatan kota yang substansial, tetapi saya tidak ingin turis dipaku karena ini karena mereka menganggapnya sah (tentu saja jika Anda mencari saran undang-undang lalu lintas tentang SE situs Anda memiliki masalah lebih besar).

— Doktor J

5

Ini akan lebih baik sebagai komentar tetapi saya belum mendapatkan hak komentar pada SE ini :-) Ada definisi kedua tentang pergantian kait yang saya temui ketika belajar mengemudi di Selandia Baru (dan lagi 30 tahun kemudian ketika mendapatkan HT saya dan lisensi penumpang): Pada satu jalan raya berkecepatan tinggi (mis. jalan raya pedesaan) belok pengait dapat digunakan untuk dengan aman melintasi lajur lalu lintas yang berlawanan menjadi jalan samping atau entri kendaraan. Misalnya (mengemudi di sebelah kiri) - jika ada lalu lintas yang datang atau mengikuti saya akan menepi ke bahu kiri tepat sebelum titik belok dan menunjukkan ke kanan, menunggu sampai lalu lintas berlalu sebelum menyelesaikan belokan. Ini agar Anda tidak diam di jalur lalu lintas. Ada bahu yang lebih lebar di banyak persimpangan pedesaan untuk memungkinkan hal ini. Saya telah menemukan bahwa dalam praktiknya, mengendarai bus sekolah, terkadang tidak berhasil - mengikuti lalu lintas berhenti di belakang saya alih-alih lewat. Saya menyalahkan ini pada video game Amerika di mana ilegal untuk melewati bus sekolah apa pun.

Namun, saat meneliti, saya menemukan bahwa jenis belokan kait yang dijelaskan dalam artikel wikipedia yang tertaut di atas baru-baru ini diperkenalkan di Selandia Baru.

— Richard Grevers
sumber

Benar - di NZ Anda seharusnya keluar dari jalan dan menunggu sampai jelas di kedua arah, alih-alih berhenti di jalur lalu lintas. Sudah seperti ini selamanya tetapi banyak driver tidak tahu atau lupa. Juga, di NZ banyak jalan berkecepatan tinggi adalah satu jalur setiap jalan, dengan hanya garis yang dicat sebagai pemisah .. Tidak ada banyak ruang ketika ada masalah dan tidak ada banyak untuk mencegah kecelakaan langsung jika seseorang "menyeberang" garis tengah "

— Criggie

Beberapa jalan di Prancis dibangun dengan jalur / teluk untuk memfasilitasi ini, dan ditandatangani sesuai. Itu cenderung di mana pintu masuk ke suatu tempat yang mengharapkan kendaraan berbelok lambat berada di jalan cepat, seperti pabrik atau perkemahan (karavan) di mana batas kecepatannya adalah 90 km / jam.

— Chris H

2

Ini bukan hanya "permainan video" ... Di AS, adalah ilegal untuk melewati bus sekolah dari segala arah jika lampu menyala. Jika bus hanya menunggu untuk berbelok (dengan lampu menyala, orang akan berharap), melewati sisi yang tidak berbelok adalah hal yang legal (dengan asumsi ada ruang untuk melakukannya).

— FreeMan

-1

Alasannya adalah 'trem'. Gerakan belok kanan yang membutuhkan putaran fase / filter khusus cenderung menunda throughput trem. Dengan memiliki belokan pengait, persimpangan hanya dapat dikelola dalam dua fase sederhana yang meningkatkan efisiensi untuk trem.

— Dinith Wanninayake
sumber