Apa gunanya rel internal itu?

Pada kereta api pinggiran kota Yunani (proastiakos) saya perhatikan bahwa di stasiun memiliki rel internal selama platform kereta:

Saya bertanya-tanya apa gunanya rel internal ini? Juga kereta api pinggiran kota adalah listrik dan menggunakan jalur overhead dan bukan tata letak rel ketiga.

Rel tidak melampaui platform (saya pikir ini bahkan sedikit lebih pendek).

trains greece train-stations

— Dimitrios Desyllas
sumber

Bahkan tidak digunakan. Pada awalnya saya tergoda untuk mengatakan bahwa itu adalah rel pikap listrik, seperti yang digunakan (oleh beberapa sistem) di Inggris, tetapi kurangnya keausan pada rel bagian dalam menunjukkan itu untuk mengakomodasi kereta sesekali dengan ukuran yang berbeda. "Pengukur standar" diterapkan pada 55% dari kereta api dunia, dan Yunani memiliki pengukur yang berbeda , misalnya jaringan pengukur meter Peloponnese. Tetapi penggaris skala yang diterapkan pada gambar Anda tidak mendukung teori saya, juga tidak fakta bahwa rel hanya ada di peron.

— Weather Vane

Mungkinkah kereta memiliki sikat pembumian tambahan yang bersentuhan dengan rel ini di stasiun untuk menghindari arus yang menyimpang atau statis saat orang-orang masuk / keluar?

Saya telah melihat pengaturan ini di banyak tempat di AS. Saya biasanya melihatnya di sakelar dan persimpangan dan pada kurva, dan saya berasumsi maksudnya adalah untuk menahan mobil di jalur vs membiarkannya melayang cukup sehingga satu roda jatuh dari rel. Namun, mungkin seperti dunni menyarankan bahwa itu untuk membantu mengandung penggelinciran vs untuk mencegahnya.

— Hot Licks

@ No.Tom. Roda kereta menyediakan hubungan listrik yang kokoh ke rel, karena rel digunakan sebagai konduktor balik untuk pasokan listrik. Sikat sebenarnya akan memberikan sambungan listrik yang jauh lebih buruk, karena roda terus memoles oksidasi dari trek, memperlihatkan logam segar. Tidak demikian halnya pada rel ketiga. Ini semua berbeda dari ban karet mobil balap, yang merupakan isolator, memungkinkan mobil untuk membangun muatan statis. Dalam hal itu, langkah-langkah seperti sikat konduktif dan aditif karbon untuk ban untuk menghindari muatan statis memang masuk akal.

— nitro2k01

Jawaban dan komentarnya masuk akal, tetapi saya curiga Anda akan mendapatkan jawaban yang lebih baik lagi di area51.stackexchange.com/proposals/105759/...

— WGroleau

Jawaban:

Setidaknya di sini di Jerman, rel tambahan seperti itu digunakan di daerah sensitif, seperti stasiun, jembatan dll., Untuk mencegah kerusakan parah jika terjadi penggelinciran. Jika sebuah mobil keluar dari platform (dalam kasus Anda), rel ketiga masih akan menahan mobil dan akan mencegahnya melayang terlalu jauh (dan mungkin menjungkirbalikkan dll.).

Berikut ini contohnya:

Führungsschienen auf einer Brücke . Sumber: Wikipedia

— dunni
sumber

+1. Saya telah melihat ini di Inggris juga, dan terutama jika platform hanya di satu sisi (tanpa khawatir tentang kerusakan di sisi lain), ini akan masuk akal.

— jacoman891

Saya melihat ini beberapa waktu lalu untuk jalur 'L' CTA (Chicago metro rail): chicago-l.org/FAQ.html#3.4

— Nick T

@NickT Itu harus menjadi jawaban!

— Fabio mengatakan Reinstate Monica

@FabioTurati pada dasarnya jawaban yang identik dengan dunni: untuk mencegah lebih banyak masalah jika terjadi penggelinciran. Saya kira poin pertama mungkin relevan dengan pertanyaan-komentar Hot Licks tentang pertanyaan itu, mungkin.

— Nick T

Ini disebut rel Penjaga . Ini ditempatkan di area dengan izin terbatas untuk mencegah kerusakan berlebihan jika terjadi penggelinciran. Dalam hal ini, itu mencegah kereta yang tergelincir dari menabrak platform di mana penumpang berdiri dan / atau kereta penumpang lainnya.

— Dmitry Grigoryev
sumber

Ini mencegah kereta agar tidak masuk ke tengah lintasan dan menghalangi lintasan lainnya.

— user207421

@ EJP Memblokir trek lainnya tidak terlalu buruk. Membunuh selusin penumpang. Itu sebabnya penjaga rel ada di stasiun penumpang tetapi misalnya tidak di tempat parkir barang.

— Dmitry Grigoryev

Ini juga digunakan oleh sebuah saklar untuk memungkinkan kereta penumpang mencapai platform, sementara kereta barang hanya lewat tanpa menggunakan saklar, memberi mereka lebih banyak izin. Berikut ini sebuah contoh, dari Layanan Westside Express Tri-Met di Metro Portland, Oregon, yang dioperasikan oleh jalur Portland dan Barat, di stasiun Tualatin. Lihat https://imgur.com/gallery/31nSCZw

— K7AAY
sumber

Tidak, itu tidak mungkin karena OP hanya menjelaskan (dan menunjukkan) satu rel tambahan.

— Henning Makholm

Apa yang Anda posting adalah contoh trek Gauntlet , yang bukan hal yang sama.

— Mike Harris