Apa yang perlu dipertimbangkan saat membangun sepeda musim dingin?

Saya telah berpikir untuk membuat sepeda musim dingin terbaik. Inilah beberapa hal yang saya pikirkan. Apa lagi yang akan Anda pikirkan ketika membangun sepeda musim dingin yang baik.

Saya secara khusus membangun sepeda ini untuk Ottawa, Ontario, Kanada . Suhu rata-rata Januari adalah -10 ° C (12 ° F) tetapi bisa sedingin −30 ° C (−22 ° F). Saya tertarik membuat sepeda yang akan mengendarai sepeda dengan baik di daerah perkotaan dan pedesaan. Seharusnya bisa menangani salju dan es.

Bingkai

• Rangka jalan umumnya memiliki jarak bebas yang lebih sedikit untuk ban lebar, pelindung lumpur dll.
• Bahkan ketika jalanan sebagian besar cerah di musim dingin, saya sering menemui jalan-jalan yang dipenuhi salju dan bercak-bercak es. Saya condong ke arah bingkai gunung karena saya pikir akan lebih cocok untuk jenis semi-teknis berkuda.
• Saya tidak pernah menggunakan drop bar di musim dingin sebelum saya benar-benar suka memiliki handle bar yang panjang. Saya menemukan bahwa ini benar-benar membantu menyeimbangkan jalan yang licin. Sepertinya jika Anda ingin drop bar yang terbaik adalah mulai dengan bingkai jalan karena menambahkan drop bar terlihat seperti rasa sakit .
• Korosi - Rangka aluminium akan tahan lebih baik daripada kerangka baja di musim dingin. Saya pikir garam akan menghasilkan angka pada baja, aluminium harus tahan lebih baik.

Penangguhan

Musim dingin lalu saya memutuskan bahwa saya ingin mendapatkan garpu baru musim dingin ini tanpa suspensi. Di musim panas saya merasa benar-benar nyaman melompat dari tepian di sepeda saya. Di musim dingin saya tidak ingin melompat dari apa pun yang memerlukan suspensi karena di musim dingin terlalu sulit untuk menebak seperti apa traksi ketika mendarat. Saya juga menemukan bahwa penskorsan saya membeku sehingga walaupun saya menginginkannya, itu tidak akan membantu.

Ban

• Kancing membantu mencengkeram es tetapi tidak akan membantu dalam cuaca bersalju.
• Ban lebar membantu melayang pengendara di atas salju. Jika Anda ingin memiliki ban yang sangat lebar, Anda perlu mendapatkan pelek yang lebih lebar. Anda dapat menemukan pelek hingga 44m .

Rem

Saya suka rem cakram saya. Mereka sangat andal dan saya percaya mereka. Saya belum pernah menggunakan pelek rem di musim dingin tapi saya tahu ketika basah, cengkeramannya kurang baik.

Karena saya tidak menginginkan suspensi dan rem cakram, sulit untuk menemukan garpu.

Lampu

Di Ottawa, matahari bisa terbenam paling cepat pukul 4:30. Untuk melihat dan dilihat, diperlukan lampu yang serius.

Pelindung Lumpur

Musim dingin lalu saya tidak menggunakan penjaga lumpur. Saya menemukan umumnya semuanya beku sehingga saya tidak terlalu basah. Saya pikir setelah menghapus suspensi saya, saya dapat menambahkan beberapa.

Kesimpulan

• Bingkai Gunung Aluminium
• Rem Cakram
• Tanpa Penangguhan
• Ban bertabur (lebar jika masuk salju tebal)

Apa lagi yang Anda pikirkan ketika membangun sepeda untuk musim dingin? Saya berharap mendapatkan bingkai bekas dan suku cadang bekas bila memungkinkan dan membuat ban bertabur .

Baik untuk Anda, menganggap berkuda sebagai kegiatan sepanjang tahun.

Saya akan memilih kerangka baja yang lebih lama (Specialized Rockhopper from 1994?). Baja sangat tahan lama, dan kerangka yang lebih lama kurang perlu dikhawatirkan dengan garam. Letakkan FrameSaver kecil di bagian dalam, dan jangan khawatir tentang hal itu. (Saya bukan ahli dalam hal ini, hanya seorang fanboy Grant Petersen).

Anda benar-benar tidak ingin terdampar di musim dingin di Ottawa. Tambahkan beberapa penyimpanan , dan bawa:

• toolkit yang berlimpah, termasuk multitool, pompa, dan tabung cadangan.
• uang tunai untuk bus & telepon
• baterai cadangan untuk cahaya Anda
• barang-barang hangat yang ringkas, seperti balaclava, sarung tangan, dan topi wol

Trik untuk merem rem di basah adalah mengeringkannya sebelum Anda membutuhkannya. Ketika Anda mengantisipasi kebutuhan untuk berhenti (mendekati jalan masuk atau persimpangan, misalnya), rem dengan ringan. Setelah satu putaran roda Anda akan memiliki sebagian besar daya pengereman Anda kembali. Setelah rotasi kedua, mereka akan dalam kondisi sangat baik.

Reflektor : reflektor belakang merah dapat membuat cadangan lampu belakang Anda agar Anda terlihat & legal di jalan: Panduan bersepeda Kementerian Perhubungan , Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya . (Saya bisa melihat ketika lampu depan saya kehilangan daya; Lampu ekor lebih sulit untuk diamati saat bergerak.)

Untuk Anda, bukan sepeda: kacamata untuk melindungi mata. Kacamata saya tidak menghentikan mata saya sobek pada hari yang dingin atau naik cepat. Kacamata hitam yang lemah dapat membantu mengurangi silau dari lampu depan yang mendekat.

Ada artikel khusus Ottawa di icebike.org

Daftar Anda terlihat cukup bagus dan saya juga di Ottawa. Apakah Anda lebih suka sesuatu dengan derailer, hub geared, atau kecepatan tunggal? Kerangka pamungkas untuk perjalanan musim dingin adalah titanium karena tidak akan berkarat atau yang lebih penting, menimbulkan korosi dari garam. Tapi itu akan dikenakan biaya 800-900 +. Karena itu saya setuju bahwa aluminium kemungkinan merupakan keseimbangan harga / kinerja keseluruhan terbaik. Titanium hanya keren jika Anda memiliki hak istimewa proletariat.

Sepeda musim dingin Ottawa yang saya bangun sejauh ini adalah:

• Bingkai aluminium mtb hybrid ukuran 700c (digunakan 20 dolar)
• Fork cyclocross yang kaku untuk disc 700c siap, tetapi memiliki bos
• Lasco 46T Crank "bekas" tetapi benar-benar baru seharga 30 dolar dari toko lokal (saya pikir itu baja paduan sehingga harus berkarat dan perlu diganti di tahun-tahun mendatang) Akan pergi aluminium berikutnya.
• Roda dan spacer aluminium kecepatan tunggal
• Chain tensioner untuk mengakomodasi dropout vertikal
• 20c wheelset dengan bantalan freehub dan disegel sesuai pesanan
• Ban cyclocross slinging lumpur / lumpur selebar 30c
• Rem linear dengan bantalan kondisi basah karena biaya lebih rendah daripada cakram, ditambah keakraban
• Roda cadangan bertabur siap untuk hari es ekstrim yang aneh.

Sepeda harus menjalankan saya 300-350 setelah semua dilakukan dan di bawah 20 lbs, kemungkinan 17 atau lebih. Saya akan menggunakan rem linier seperti Avid 5s dengan bantalan khusus musim dingin ini karena biaya, keakraban, dan mungkin petualangan bertele-tele dengan beberapa keterampilan. Saya ingin disk, tetapi saya memiliki anggaran petani Kanada. Saya mungkin pergi disc di belakang jika saya menemukan satu set murah ... ini akan ideal.

Untuk kehangatan, aku berencana berpakaian untuk bermain ski, jadi bandana wajah bulu, kacamata ski, punya 2 lapis sarung tangan sepeda, tuque dan jaket ski dengan tudung dan celana waterPROOF di atas celana bulu. Saya akan menggunakan tas keranjang beban belakang saya untuk menyimpan pakaian ganti dan menambahkan sedikit daya tarik ke belakang. Jaket dan celana keduanya memiliki ventilasi, yang membantu inti tubuh yang panas, seperti yang diajarkan ski dan bersepeda bisa menjadi masalah.

Saya benar-benar akan merekomendasikan bingkai cyclocross atau tur. Dalam pengalaman saya, ban kurus memotong salju sedikit lebih baik dan Anda berakhir dengan ban yang benar-benar menyentuh trotoar bukannya naik di atas lapisan salju. Dengan rangka cyclocross atau touring, Anda akan memiliki cukup izin untuk ban cyclocross dengan sedikit lug (Anda tidak ingin slick reguler), fender, rak, dan apa pun yang Anda ingin lakukan. Anda juga dapat mengaturnya dengan drop bar atau riser, pastikan untuk mendapatkan pengaturan rem yang sesuai untuk bar apa pun yang Anda pilih.

Bingkai cyclocross akan memecahkan masalah rem cakram Anda juga. Rem cakram menjadi standar pada sepeda cyclocross. Anda melihatnya di frame tur juga, tetapi tidak sesering itu. Seperti yang saya pahami, mereka membuatnya lebih sulit untuk memasang rak tapi saya tidak punya pengalaman langsung dengan itu.

Saya tinggal di Ottawa juga, sepertinya ada beberapa dari kita di sini. Rekomendasi terbaik saya setelah naik sampai akhir Desember tahun lalu ketika salju datang adalah untuk mendapatkan sepeda yang Anda tidak peduli jika itu berkarat. Dengan semua garam yang mereka taruh di sini, drive train akan hancur dan Anda mungkin ingin memiliki drive train baru (atau banyak bagian baru) setiap musim dingin. Kaset freewheel saya tidak lagi freewheels setelah dinaiki sampai Desember lalu (toh sedang merencanakan sepeda baru).

Kecuali jika Anda berada di bagian perbukitan kota (tidak ada banyak) saya mungkin akan pergi dengan kecepatan tunggal atau gigi tetap karena hanya ada sedikit bagian untuk mengganti waktu berikutnya. Saya mendapatkan fixie murah dari Kijiji yang saya rencanakan untuk digunakan sampai salju turun. Ada pengendara sepeda lain di sekitar kompleks kantor saya yang mengendarai sepanjang musim dingin tahun lalu dan dia memiliki kecepatan tunggal juga. Rangkanya tampaknya cukup tahan baik dengan aluminium atau baja, tetapi drive train dan segala jenis baut tampaknya mengalami korosi yang parah. Anda mungkin ingin menutup semua baut di lapisan minyak. Ini akan membuatnya bekerja sedikit lebih berantakan, tetapi akan melindungi mereka dari elemen lebih banyak.

Dalam lingkungan seperti itu saya akan mencari bagian eksternal minimal - sesuatu seperti kona dr bagus?

Apa lagi yang Anda pikirkan ketika membangun sepeda untuk musim dingin?

Saya mendapat ban kempes dua kali, ketika bepergian di musim panas (di ban 700x32 asli sepeda). Saya mengganti ban menjadi Marathon Plus, dan tidak punya flat lagi sejak itu. Mendapatkan ban kempes bukan masalah besar bagi saya karena saya bersepeda di dekat rute angkutan umum; tetapi terutama jika Anda "berada di daerah perkotaan dan pedesaan", pertimbangkan untuk mendapatkan ban yang benar-benar dapat Anda andalkan: ban itu bagi saya adalah bagian yang paling tidak dapat diandalkan dari sepeda saya.

Ini terdengar seperti pekerjaan yang sempurna untuk seorang Fatbike ! Sepeda itu dibuat untuk kondisi seperti yang Anda gambarkan.

Anda memiliki ban yang dapat Anda kendarai dengan tekanan sangat rendah (untuk traksi lebih banyak di salju). Anda dapat memiliki frame sepeda gunung dan rem cakram. Menurut saya Anda bahkan tidak perlu suspensi dengan motor seperti itu, tekanan rendah di ban Anda benar-benar cukup nyaman dan suspensi.

Jika Anda mengendarai lebih banyak jalan pedesaan dan bersalju itu bisa sangat menyenangkan dengan sepeda seperti itu! Dan sebenarnya sebagian besar "pemain besar" di sektor sepeda gunung memiliki model sendiri.

Saya sarankan frame cyclocross (CX) di atas sepeda gunung. Frame CX memiliki masa tinggal yang lebih luas untuk mengambil ban yang lebih luas, dan sebagian besar memiliki dudukan fender / keranjang beban. Bingkai CX bisa lebih ringan dari bingkai gunung, dan sebagian besar dibuat untuk dikemas di bahu jika perlu.

Rem cakram pada frame CX jauh lebih umum sekarang - mekanis untuk sebagian besar, lebih banyak opsi hidrolik dalam setahun atau lebih (dan frame biasanya diatur untuk menangani keduanya). Garpu jalan tidak ditangguhkan, dan mudah untuk menemukan garpu cakram - chromoly tersedia, murah, dan berat.

Jika korosi menjadi masalah besar, titanium membuat sepeda musim dingin terbaik. Tidak ada masalah korosi, sekuat baja dan berat aluminium yang sebanding (jika tidak lebih baik).

Saya tidak melihat masalah dengan lampu - sebagian besar tampaknya menggunakan o-ring untuk dipasang, sehingga bisa dilepas dengan mudah jika perlu.

• pannier dengan banyak pakaian musim dingin (agar Anda tetap hangat jika Anda harus memperbaiki tabung datar), jaket dll
• senter cadangan

pembaruan: menurut freiheit, saya tidak memberikan alasan yang cukup, jadi inilah mereka:

1) musim dingin bisa menjadi musim yang sangat dingin - ambil pakaian ekstra!

2) selama bulan-bulan musim dingin, waktu siang hari lebih pendek daripada di musim panas -> ambil senter ekstra!