Mengapa roda sangat penting untuk balap?

16

Saya mendengar / membaca di mana-mana bahwa jika Anda dapat menghabiskan uang ekstra untuk sepeda, beli roda yang lebih baik. dapatkah seseorang menjelaskan untuk saya mengapa? Apakah karena mereka berputar atau ada faktor kenyamanan lain? Terima kasih

wheels racing

— Johan
sumber

3

Saya tidak mengatakan ini adalah duplikat, tetapi ekstensi logis untuk pertanyaan Anda adalah untuk bertanya tentang pelek dan kedalaman pelek (pikirkan ketika Anda melihat uji waktu, atau lacak, di mana roda sering berupa cakram padat). Ada pertanyaan bagus di sini (antara lain) menyentuh subjek ini.

— PeteH

15

Roda itu penting karena garpu depan agak menggali ke tanah jika Anda tidak memilikinya, har har.

— David Richerby

1

@cherouvim - Akan menarik untuk entah bagaimana melakukan tes "buta" itu. Pemain biola konser tidak dapat membedakan antara biola $ 2000 dan $ 200.000.

— Daniel R Hicks

1

Itulah yang dipikirkan pemain biola konser.

— Daniel R Hicks

1

Per pusat bantuan : Komentar tidak boleh digunakan untuk “... diskusi sekunder atau memperdebatkan hal yang kontroversial; tolong gunakan obrolan saja. "

— jimchristie

12

Roda dan ban adalah antarmuka antara sepeda dan jalan; dan adalah bagian yang paling stres (keausan) bersama dengan braket bawah. (IMO)

roda yang lebih ringan akan mengurangi massa yang berputar (inersia rotasi); Anda akan membutuhkan lebih sedikit energi untuk membuat roda melaju / melambat.
bantalan berkualitas tinggi di hub akan mengurangi gesekan.
aerodinamika yang lebih baik di pelek dan jari-jari (lebih sedikit energi yang dibutuhkan untuk memotong udara)

IMO, Pada akhirnya itu semua masalah berat.

Jika Anda melakukan bersepeda yang serius (mis. Menjaga waktu, segmen strava, ...) itu mungkin merupakan peningkatan yang baik; tetapi jika Anda sedikit kurang serius tentang hal itu, mungkin hanya hadiah natal mahal untuk diri sendiri. :-)

— Maks
sumber

1

Beli atau beli :) itu bagus!

— Johan

2

Jangan lupa bahwa upgrade ban membawa kepuasan instan di muka juga karena tidak banyak uang. Anda mungkin tidak melihat perbedaan berat pada komponen lain tetapi membentuk ban OEM yang murah menjadi ban jalanan berkualitas yang meningkatkan ketahanan linting atau ketahanan tusukan dapat menjadi peningkatan besar dimuka.

— BPugh

4

Seluruh "inersia rotasi" adalah palsu. Di sepeda berat adalah berat. Ada sedikit peningkatan inersia karena memiliki berat pada pelek roda vs di tempat lain, tetapi sangat kecil.

— Daniel R Hicks

2

@ChrisinAK - Saat Anda mengganti ban, Anda mengubah pola tapak. Saya menduga ban musim dingin Anda lebih tebal dan menonjol, sehingga membuat rolling resistance meningkat secara signifikan.

— Daniel R Hicks

1

Pola tapak sebenarnya sama. Perbedaan utama adalah berat pelek / lebar.

— Pengguna Terhapus

7

Roda merupakan upgrade yang mudah dilakukan karena Anda dapat langsung menempatkannya di sepeda dengan sedikit kesulitan mekanis.

Ada banyak faktor yang berhubungan dengan kinerja roda, tetapi faktor yang membuat perbedaan terbesar pada permintaan energi / daya, kecepatan dan akselerasi adalah aerodinamika. Oleh karena itu mengapa salah satu peningkatan paling populer adalah roda dengan sifat aerodinamis yang lebih baik. Bobot roda pada umumnya dinilai sebagai faktor dalam kinerja, dan saya akan kembali lagi nanti.

Faktor-faktor selain aerodinamika dan berat termasuk:

kekuatan
daya tahan
kemampuan untuk tetap bulat dan benar
kekakuan lateral
biaya
perbaikan-kemampuan dan biaya layanan
kesesuaian untuk situasi tujuan / ras / mengendarai
tuntutan pengereman
menangani karakteristik
pilihan ban yang tersedia
kualitas bantalan dan freehub
aturan kompetisi
kesesuaian untuk sepeda (misalnya apakah itu sesuai?)
daya tarik seks / faktor bling

dan seterusnya.....

Bahkan menambah bobot pada pelek roda untuk meningkatkan aerodinamika adalah pertukaran yang baik. Namun jangan terjebak untuk berpikir bahwa peningkatan kinerja akan mengubah Anda menjadi bintang balap. Peningkatan kinerja bersifat inkremental, tidak revolusioner, dan faktor-faktor lain penting saat pelatihan atau berkeliling kota.

Walaupun mengurangi massa pelek roda memang memberi Anda sedikit keuntungan selama akselerasi (tidak berdampak pada kondisi mantap), meningkatkan aerodinamika roda jauh lebih penting.

Roda aero yang lebih berat tetapi lebih banyak masih akan berakselerasi lebih cepat (atau membutuhkan lebih sedikit daya untuk berakselerasi pada kecepatan yang sama), dan itu akan mencapai kecepatan yang lebih tinggi (atau membutuhkan lebih sedikit daya untuk mempertahankan kecepatan tertentu). Ini juga benar bahkan ketika mendaki, kecuali ketika pendakian menjadi sangat curam (seberapa curam tergantung pada kekuatan individu Anda, massa dan sifat aero).

Berikut ini adalah posting blog dengan contoh yang lebih rinci tentang dampak kecil pada kinerja penambahan massa pada pelek roda Anda, dan bagaimana massa ekstra itu sepadan jika menghasilkan aerodinamika yang lebih baik, bahkan untuk skenario akselerasi terberat yang ada pada sepeda, awal berdiri:

Jumlah bagian II

— alexsimmons
sumber

Hub juga sangat penting, imo

— gaurwraith

Setuju, itulah sebabnya saya menyebutkannya dalam daftar (tidak lengkap).

— alexsimmons

Ya, maksud saya Anda menyamakannya dengan faktor-faktor kecil lainnya di mana saya akan menganggapnya lebih tinggi daripada aerodinamika

— gaurwraith

1

Nah OP bertanya tentang roda balap, tidak membandingkan dengan beberapa clunkers berkarat tua. Adapun pendakian bukit, aero masih penting di sana juga dan lebih dari perbedaan gesekan hub kecil antara roda (baru). Itu tergantung pada gradien dan W / kg pengendara tetapi untuk pembalap amatir yang baik manfaat aero masih lebih besar daripada perbedaan berat roda hingga gradien ~ 7-8%, apalagi perbedaan gesekan hub kecil. Dan selain itu, Anda menyajikan dikotomi palsu. Seseorang dapat memiliki roda aero dengan hub yang baik.

— alexsimmons

1

Adapun lintas angin, roda berkinerja berbeda ya, dan penanganan adalah faktor karenanya mengapa saya menyatakan kesesuaian untuk situasi mengendarai - tapi itu bukan faktor di mana hub berperan. Perhatikan bahwa bentuk pelek roda aero yang dirancang benar-benar mendapatkan lebih banyak aerodinamis dengan peningkatan sudut yaw, tidak kurang. TKI manfaatnya meningkat dengan angin kencang. Setidaknya sampai pada titik di mana angin lintas yang berlebihan menyebabkan masalah lain.

— alexsimmons

3

[Pengetahuan saya tidak khusus untuk balap, tetapi seperti yang mereka katakan, kapan saja dua sepeda bergerak ke arah yang sama, itu adalah sebuah perlombaan.]

Roda buatan tangan cenderung lebih kuat dan lebih andal daripada roda buatan mesin . Itu benar-benar sangat longgar, tetapi cara itu dijelaskan kepada saya oleh pembuat roda berpengalaman di sebuah toko lokal besar adalah bahwa mesin pembuatan roda dapat menghasilkan roda sama baiknya dengan buatan tangan, tetapi untuk melakukannya kecepatan output harus berbalik ke bawah. Ini membawa biaya selesai roda ke titik di mana mesin mahal gila-gilaan tidak memiliki keunggulan biaya lebih dari manusia, jadi jarang jika pernah dilakukan.

Roda yang lebih kaku akan mentransmisikan lebih banyak energi ke tanah karena setiap deformasi pada dasarnya merupakan kehilangan energi, atau setidaknya pengalihan energi dari tujuan Anda untuk maju dengan cepat.

Roda yang lebih ringan memberi Anda keuntungan besar, karena bobot bergulir lebih penting daripada bobot statis. Berapa masalah beberapa perdebatan, dan saya menemukan nilai 2x yang diberikan di sini terlalu pesimistis, tetapi masih jelas lebih dari 1x.

Juru bicara yang lebih baik juga penting. Roda spoked adalah kluster aerodinamis — yah, mereka sangat tidak optimal . Jadi lebih banyak jari - jari aerodinamis akan sangat membantu. Seperti yang akan mengikat pola dengan jumlah berbicara lebih rendah (yang juga membantu dengan berat), meskipun mereka mengorbankan beberapa daya tahan.

Sekarang, apakah semua perbaikan itu akan membantu? Saya berpendapat bahwa bahkan bagi kita yang tidak berkompetisi (tetapi lihat pernyataan kualifikasi di atas), apa pun yang membuat kita merasa seperti berkuda lebih cepat dan / atau dengan sedikit usaha membantu dalam meningkatkan daya tahan yang efektif. Dengan kata lain, jika Anda membuat pengendara sepeda merasa lebih cepat dan / atau lebih kuat, mereka akan cenderung mengendarai lebih banyak, yang seiring waktu, akan membuatnya lebih cepat dan / atau lebih kuat.

— Bryan
sumber

3

rolling berat lebih penting daripada berat statis - Ini penting sedikit lebih, dan hanya untuk akselerasi. Bobot pada roda vs rangka tidak memiliki efek sama sekali pada rolling resistance.

— Daniel R Hicks

3

Anda memenangkan perlombaan sepeda non-TT dengan mampu berakselerasi sedikit lebih dari kompetitor Anda. 99,9% dari waktu Anda mengendarai dengan kecepatan yang persis sama dengan orang lain, yang membuat perbedaan antara menang dan kalah adalah kemampuan Anda untuk berakselerasi sedikit lebih baik daripada pesaing Anda.

Manusia adalah mesin dengan daya sangat rendah. Karena F = MA, salah satu cara termudah untuk meningkatkan A adalah dengan menurunkan M. Bobot rendah, roda seret rendah akan membantu Anda berakselerasi lebih cepat. Karena roda adalah massa rotasi, Anda mendapatkan pukulan yang lebih besar untuk uang Anda dalam mengurangi beratnya.

Pembalap sepeda terobsesi dengan bobot roda gigi untuk meningkatkan kemampuannya untuk melaju, mengurangi berat badan pada umumnya tidak banyak membantu kecepatan rata-rata Anda (kecuali saat mendaki bukit yang panjang).

— Fred Anjing Ajaib Ajaib
sumber

3

Ini tidak benar. Sejumlah makalah akademis telah mengidentifikasi bahwa dalam sebagian besar skenario balap, dampak aerodinamika secara substansial melebihi dampak bobot. Bahkan manfaat kecil yang diperoleh dari memintal roda yang lebih ringan dari sudut dinegasikan dengan cepat oleh inefisiensi aerodinamis. Kecuali jika Anda naik-turun <masukkan pegunungan di sini> sepanjang hari, roda yang sangat ringan hanyalah sesuatu yang bisa dibanggakan di pub;)

— richzilla

-3

Massa rotasi yang kurang bisa dirasakan langsung, bahkan 200 gram. Ini akan sangat jelas dalam akselerasi. Hal pertama yang saya dengar dari orang-orang setelah membeli sepeda stok adalah mereka mendapat wheelset baru dan "rasanya seperti sepeda baru". Sekarang, sudah terbukti mengapa lengkap dengan formula.

https://www.wired.com/2016/06/cycling-physics-extra-mass-bike-wheels-enemy/

— Crankdango
sumber

4

Umm ... tautan Anda mengatakan dengan tepat apa yang ditulis Daniel R Hicks di atas, massa rotasi sedikit lebih penting - tetapi hanya selama akselerasi. Saya sedang mengedit jawaban Anda untuk menghapus hominem iklan. Anda mungkin masih di-downvot karena alasan lain, tetapi setidaknya itu bukan karena ad hominem.

— RoboKaren

1

Sebagai seorang fisikawan sendiri, saya tidak bisa berhenti cekikikan ketika saya membaca teori rotasi massa berat rotasi (saya harap itu bukan ad hominem) di blog bersepeda pertama kali. (Dengan asumsi tidak banyak orang di sini yang melakukan uji coba lintasan waktu 1 km di mana itu mungkin penting di <1% area.)

— gschenk

Selamat datang di Bicycles @Crankdango. Seperti halnya dengan semua anggota baru, kami sarankan agar Anda mengikuti tur untuk memanfaatkan situs dengan sebaik-baiknya, dan karena Anda menjawab lihat juga Cara Menjawab . Nikmati

— andy256