Pertama saya akan mengatakan bahwa Anda harus selalu naik dengan cara yang aman untuk Anda . Jika pengemudi harus menunggu saat Anda mengambil perawatan yang diperlukan, maka jadilah itu. Mereka harus menunggu berjam-jam jika Anda jatuh dan terbunuh. Satu-satunya orang yang bertanggung jawab atas keselamatan Anda adalah Anda.
Di sini di Melbourne (Australia), selain untuk melatih lintasan, kami memiliki lintasan trem.
Trek rel biasanya melintasi jalan dari sudut 90 ° ke 30 °. Tapi jalur trem berjalan di sepanjang jalan, dan juga menyeberang di berbagai sudut. Semua orang jatuh setidaknya satu kali di jalur trem, setelah membiarkan roda depan jatuh ke slot.
Bahaya
Bahayanya bukan hanya jatuh yang memalukan. Lalu lintas lain dapat mengenai Anda saat Anda tiba-tiba diluncurkan ke samping, di bawah roda mereka dengan hasil yang fatal. Yang tidak terlalu parah adalah jika roda terjebak dalam slot, menghasilkan roda yang tertekuk.
Jika trek menyebabkan, seperti yang Anda katakan, menggelegar, maka ada risiko bahwa Anda dapat kehilangan kendali. Sangat lambat. Hanya dengan tegas memberi sinyal niat Anda untuk lalu lintas di sekitar, dan lakukan apa yang perlu Anda lakukan. Jika Anda melakukan perjalanan dengan rute yang sama pada waktu-waktu reguler, pengemudi lain akan terbiasa melihat Anda.
Risiko utama untuk sepeda Anda dalam pengalaman saya adalah pinch flats. Jadi simpan cukup udara di ban Anda.
Masalah
Banyak orang bisa melompati satu rintangan, tetapi dua rintangan berturut-turut, kurang dari jarak satu sepeda, tidak ada dalam keahlian saya .
Dengan trek kereta api dan trem, ada dua masalah yang harus dinilai untuk setiap persimpangan dan satu item terkait sepeda Anda
Persimpangan
Terkadang permukaan jalan tidak rata dengan bagian atas rel, atau rusak. Jika demikian, silang sedekat mungkin dengan 90 °, selambat-lambatnya.
Jalur trem dalam kondisi baik memiliki jarak sekitar 5cm (2 inci). Paling buruk mereka bisa 10cm (4 inci).
Trek kereta api kadang-kadang memiliki celah sekecil 5 cm (2 inci) tetapi biasanya memiliki jarak sekitar 7 atau 8 cm (3 inci), dan kadang-kadang jauh lebih lebar.
Untuk permukaan yang rata, sudut ditentukan oleh lebar ban dan celahnya. Untuk ban sepeda jalan khas 23mm, sudut minimum yang saya rekomendasikan untuk trek trem dalam kondisi baik adalah 30 °, dan untuk trek kereta api dalam kondisi baik 45 °.
Karena itu, saya biasanya melintasi jalur trem pada sudut serendah 20 °, menggunakan apa yang disebut Daniel pengangkatan .
Seperti halnya banyak situasi bersepeda yang tidak pasti, kendarai "tangan dan tumit", dengan pantat Anda turun dari kursi, sehingga sepeda dapat berputar di bawah Anda.
Jika Anda menyeberang dengan sudut rendah, rentangkan tangan dan kaki Anda sebelum sampai ke trek, sehingga tubuh Anda berada pada posisi tertinggi di atas sepeda. Saat roda depan sampai ke trek pertama, tarik setang ke atas, sehingga roda memiliki sedikit atau tidak ada bobot di atasnya saat melintasi trek. Jika Anda terpotong, atau mahir melompat kelinci, lakukan hal yang sama untuk roda belakang. Dan ulangi untuk lagu kedua. Sekali lagi: ini hanya baik untuk sudut pendekatan sempit.
Teknik lain yang digunakan dalam kombinasi adalah mengarahkan agar roda depan Anda menyilang pada sudut yang lebih besar daripada arah keseluruhan perjalanan Anda. Roda depan akan mengikuti semacam tikungan S yang lurus.