Mengapa begitu banyak aspek teknis bersepeda begitu subjektif? [Tutup]

Saya berasal dari latar belakang teknik dan saya memiliki minat yang kuat dalam sains. Saya selalu merasa aneh bahwa begitu banyak bersepeda begitu subyektif.

Sebagai contoh, meskipun ini bukan satu-satunya hal, metode terbaik untuk melumasi rantai. Sekarang saya menghargai bahwa ada perbedaan antara kondisi yang harus dioperasikan tetapi dari sudut pandang teknik akan ada jenis pelumas yang optimal dan metodologi untuk menerapkannya. Namun sebagian besar saran yang dapat Anda baca tentang itu dibubuhi dengan dugaan dan pendapat.

Seluruh industri tampaknya dibangun berdasarkan argumen yang harus diselesaikan dengan pengujian berulang sederhana.

Apakah jenis penelitian ini tidak ada? atau apakah kita hanya menikmati terlalu banyak berdebat!

Diedit untuk merespons / mengklarifikasi

Sebagai spesies kita sekarang telah mengirim sejumlah pesawat ruang angkasa ke tepi tata surya. Salah satu terobosan New Horizon adalah membuatnya meninggalkan orbit bumi begitu cepat. Saya membayangkan jumlah variabel yang direnungkan, diteliti dan diuji di mana jauh lebih kompleks daripada segelintir yang dapat kita pertimbangkan untuk rantai siklus.

Konsep pengujian tidak memperhitungkan setiap variabel, melainkan memperhitungkan variabel individual sehingga akhirnya mereka dapat digabung bersama untuk mendapatkan pemahaman lengkap tentang sistem yang mendasarinya.

Jadi bayangkan sebentar kotak berisi kaset yang dapat memberikan gesekan konstan. Kemudian cincin depan bertenaga yang berputar pada x rpm. Setiap kali jumlah roda gigi berubah secara otomatis.

Pada titik itu Anda bisa mengukur seberapa besar rantai itu melebar, dan apa pun kriteria lain yang Anda minati.

Anda dapat menjalankan tes yang sama dengan pelumas yang berbeda dan mendapatkan gagasan tentang pelumas apa yang mengubah hasil mana.

Setelah Anda memiliki data itu, Anda dapat memiliki mekanisme yang menjatuhkan / melempar / menembak z gram debu / kotor / air / pisang di rantai dan menjalankan tes lagi.

Pada akhir beberapa rantai Anda akan dapat dengan pasti mengatakan bahwa untuk naik lumpur, a hampir pasti lebih baik, untuk naik di suhu tinggi, b lebih baik.

Agak mengejutkan saya bahwa kita dapat melihat foto yang diambil dari miliaran mil jauhnya dan mengatakan bahwa ini terlalu rumit untuk dipikirkan.

Lebih lanjut diedit

Tampaknya seseorang telah datang dengan skenario itu, Seorang pria bernama Jason Smith di Friction Facts menghabiskan $ 50rb untuk membangun sebuah lab uji untuk menguji rantai. Majalah Velo memiliki laporan tentang berbagai macam pelumas yang mengartikulasikan poin saya bahwa fakta jauh lebih baik daripada anekdot. Itu memberikan laporan bahwa siapa pun dapat membaca dan membuat pilihan berdasarkan informasi tentang apa yang paling sesuai dengan situasi mereka.

Maksud saya dalam mengajukan pertanyaan ini adalah mengejutkan saya bahwa data seperti itu tidak lebih banyak digunakan dalam percakapan tentang teknologi dan tidak ada lagi data kuantitatif berkualitas tinggi tentang hal ini yang membuat kami mengeluarkan banyak uang!

Sejauh pengujian luar berjalan, Friction Facts adalah perusahaan independen yang melakukan persis apa yang Anda minta, menguji satu sama lain komponen untuk mengetahui apa yang terbaik, termasuk rantai di berbagai kondisi (baru, dilubangi ulang, basah, kotor , dll).

Produsen papan atas mungkin memiliki data yang tidak dipublikasikan, mengingat sepeda terus menjadi lebih cepat dan lebih ringan. Penelitian ini mungkin memang mengandung blind spot, dan saya belum melihat banyak rekomendasi pabrikan tentang saran terperinci tentang cara merawat sepeda.

Selain itu, pencarian google cepat untuk "efisiensi sepeda penelitian" muncul sejumlah besar penelitian yang diterbitkan tentang pengendara sepeda, tetapi tidak tentang sepeda.

Saya pikir alasan ada begitu banyak argumen di web tentang cara terbaik untuk melakukan apa pun adalah karena orang-orang suka berdebat, meskipun Anda tentu saja bisa berdebat sebaliknya.

Sebagai jawaban yang sama sekali berbeda, saya yakin banyak dari jenis tes ini dilakukan oleh produsen. Informasi tersebut kemungkinan tetap menjadi hak milik dan tidak pernah menjadi sorotan. Tugas pemasaran bukanlah untuk menyebarluaskan fakta-fakta ilmiah, tetapi untuk meyakinkan publik untuk membeli barang X. Model bisnis publikasi bersepeda adalah untuk menghibur, bukan menjalankan jurnal ilmiah. Pada akhirnya beberapa jiwa yang berdedikasi mencoba melakukan eksperimen mereka sendiri, tetapi informasi ini tidak pernah disebarluaskan. Pada akhirnya konsumen tidak pernah tahu kebenaran sebenarnya, dan sebagian besar bergantung pada bukti anekdotal.

Banyak penelitian akan sulit dilakukan jika tidak berguna. Untuk satu hal, sebagian besar sepeda tidak terlalu sering digunakan - banyak orang yang saya kenal kemungkinan tidak akan pernah memakai bagian asli dari sepeda bahkan jika mereka mengabaikan pemeliharaan. Selain itu, bahkan di antara pengendara sepeda biasa, kami tidak memiliki cukup banyak orang yang peduli tentang hal seperti itu. Jadi kami tidak memiliki banyak sampel di dunia nyata. Kami juga memiliki sejumlah besar variasi di bagian-bagian dan bahkan lebih, variasi besar dalam kondisi berkendara. Lihat artikel ini oleh Sheldon Brown pada rantai misalnya (khususnya paragraf pertama).

Misalnya, jika Anda ingin melihat berapa lama ban bertahan, sebagian besar waktunya bukan karena ban aus tetapi Anda memotong ban karena puing-puing. Ini juga sangat tergantung pada gaya pengereman (pengendara fixie yang tergelincir dapat membakar ban dengan sangat cepat, misalnya) dan hal-hal lain sehingga hanya menjalankan ban pada mesin tidak akan menjadi representasi yang baik tentang berapa lama ban bertahan.

Rem memiliki hal yang sama - jika Anda mengendarai di basah vs kering (dan jenis basah vs jenis kering), Anda akan mendapatkan hasil yang sangat berbeda. Hal yang sama untuk rantai.

Juga, pengendara sepeda memiliki berbagai hal yang mereka anggap dapat diterima. Sebagai contoh, beberapa orang akan mengganti rantai mereka ketika menyentuh rentang 1% sesuai dengan aturan pabrikan X, sementara yang lain akan menunggu sampai slip. Ada variasi yang luas di bagian-bagian (terutama karena Anda mendapatkan hal baru yang panas setiap tahun dengan aturan yang berbeda) sehingga membangun rata-rata dari waktu ke waktu juga sulit (dan membosankan bagi orang untuk meliput di media). Lihat misalnya jawaban Heltonbiker di utas ini .

Dalam skenario "optimal" Anda, Anda harus menentukan apa optimalitas sehubungan dengan (yaitu fungsi biaya) - waxing rantai vs meneteskan minyak vs melakukan apa-apa dapat memiliki biaya yang sangat berbeda membuat biaya optimal berbeda untuk semua orang karena semua orang dapat memiliki fungsi biaya yang berbeda. Dengan fungsi biaya yang berbeda, Anda akan mendapatkan hasil yang sangat berbeda. Ini berlaku di bidang teknik juga.

Saya pikir masalah lain dengan mencoba melakukan keduanya penelitian, dan kemudian menyajikannya, adalah bahwa ada begitu banyak cara untuk mendefinisikan "masalah" dan begitu banyak kriteria yang valid untuk mengevaluasi "terbaik" atau "optimal."

Untuk menggunakan contoh rantai Anda, dan tepat di atas kepala saya, apakah kita berbicara tentang:

• Memaksimalkan kehidupan rantai, atau

• Meminimalkan waktu yang dihabiskan untuk mempertahankan rantai, atau

• Memperbaiki pergeseran, atau

• Menjaga rantai tetap bersih (agar saya bisa mengendarainya bekerja dengan celana putih ...).

Saya yakin daftarnya bisa berlanjut dan saya sengaja menghindari masalah dengan kondisi yang berbeda. Plus, saya berani bertaruh bahwa ada unsur mencintai perdebatan juga.

Hal yang persis sama di dunia otomotif. Ada semua jenis studi yang menunjukkan Anda harus melakukan ini dan Anda harus melakukannya, tetapi sebagian besar orang tidak peduli. Misalnya, saya tidak tahu jenis oli apa di mobil saya. Itu bisa 10w30, bisa 10w40. Bisa jadi nyata atau bisa jadi sintetis. Yang saya tahu adalah ada minyak di sana. Saya percaya bahwa orang yang melakukan penggantian oli saya tahu apa yang dia lakukan, dan sejauh yang saya tahu, dia benar sejauh ini.

Saya sering naik, dan di semua sepeda saya, saya sudah menggunakan semua jenis pelumas. Apa yang saya temukan dalam 20 tahun terakhir adalah bahwa saya tidak bisa membedakan apa pun. Saat-saat ketika saya melakukan abad 5 jam, itu bukan karena saya memiliki minyak yang tepat di rantai saya. Ketika saya mengatur PR baru di jalur lokal saya, itu tidak mungkin karena beralih dari pelumas kering ke pelumas basah. Jika memang ada satu pelumas yang secara signifikan lebih baik daripada yang lain, maka saya yakin kita semua akan mengetahuinya. Fakta bahwa setiap produsen tampaknya membuat klaim yang sama adalah petunjuk yang baik bahwa itu mungkin tidak benar.

Saya yakin saya mewakili sebagian besar orang yang tidak hanya tidak terlalu peduli tentang hal-hal ini, tetapi juga yakin bahwa itu tidak penting. Yang benar adalah, saya tidak cukup pelumasan sepeda saya, sehingga setiap pelumas pada rantai akan lebih baik daripada tidak ada pelumas.

Semuanya bermuara pada toleransi dan biaya / manfaat.

Pada kendaraan atau mesin yang sangat direkayasa, suku cadang mengalami gaya yang luar biasa, sangat dekat dengan titik resistensi maksimum yang dapat ditahan sepotong. Toleransi sangat ketat dalam banyak aspek. Pasukan, suhu, dll.

Untuk mesin-mesin tersebut, biaya penggantian suku cadang, atau perbaikan karena kerusakan akibat perawatan yang terabaikan (atau kegagalan katastropik, dalam hal ini) cukup tinggi untuk membenarkan penelitian yang diperlukan untuk menentukan prosedur dan persediaan yang optimal (pelumas, pembersih, katalis, alat khusus ).

Tetapi dalam sepeda, yang merupakan mekanisme yang cukup sederhana, banyak komponen yang jauh dari batas material dan desain, khususnya untuk pengendara yang tidak kompetitif, ada toleransi yang sangat longgar. Jadi, seluruh industri tidak perlu yang spesifik tentang prosedur, hubungan biaya / manfaat tidak membenarkan penelitian.

Di sisi lain, kesederhanaan sepeda, dan ke mana-mana membuatnya menjadi mungkin dan perlu bahwa ada begitu banyak alternatif untuk pemeliharaan. Maksud saya, ada pembalap kompetitif teratas dalam tim yang disponsori penuh, dan komuter sederhana yang tinggal di daerah sub-maju, jauh dari toko sepeda atau bahkan toko perangkat keras atau pompa bensin.

Dari yang berikut bahwa ada pelumas spesifik, "optimal" untuk tahap balapan 4 jam, tetapi ada juga seorang pebalap yang telah melumasi rantai yang sama dengan, pelumas dari beberapa binatang selama sepuluh tahun (melebih-lebihkan hanya demi kepentingan argumen). Dan mereka berdua telah menggunakan yang terbaik yang mereka bisa dan mereka berdua bersumpah akan berhasil. Sejak saat itu, semua "objektivitas" meluruh, karena Anda akan menemukan pengendara di seluruh spektrum bahkan tidak dibatasi oleh dua contoh ini.

Tapi ini bukan fenomena eksklusif untuk bersepeda. Pertimbangkan misalnya berapa banyak debat yang ada di industri otomotif. Bandingkan seberapa ketat standar dalam hal kendaraan bermotor (secara umum). Sekarang bandingkan penerbangan dengan motor. Transportasi ruang ke penerbangan ...

Sepeda tanpa penunggang bukanlah mesin , itu hanya pemberat kertas besar atau karya seni. Ada beberapa aspek teknis yang dapat menjadi "objektif" ketika mesin itu sendiri memiliki elemen yang sangat beragam dan subyektif yang melekat padanya.

Banyak jawaban lain menyentuh masalah ini, dan itu adalah bahwa semua sepeda tidak digunakan dengan cara yang persis sama.

Dalam salah satu komentar OP, tertulis "Jika Anda ingin memuat variabel, buatlah mekanisme pada drive / kaset untuk membuatnya dengan cara yang berulang.". Yah, itu tidak begitu sederhana, karena tidak semua sepeda melihat beban yang sama. Sepeda yang dikendarai oleh pebalap profesional akan melihat keausan yang berbeda dari sepeda yang dikendarai oleh pria di musim dingin minnesota pulang pergi kerja . Saat Anda membuat mesin untuk menguji kaset Anda, Anda sudah memutuskan apa arti "optimal", dan itu tidak akan mencakup semua orang. Mencoba menguji setiap metode dengan setiap zat dengan setiap kondisi berkendara dengan setiap jadwal perawatan untuk mengetahui apa yang terbaik dalam semua keadaan benar-benar tidak praktis.

Jahaziel memberi contoh seseorang yang melumasi rantainya dengan lemak hewan. Itu sangat baik benar-benar bisa optimal untuk situasi orang itu. Bagaimana bisa optimal melibatkan sesuatu yang tidak tersedia atau terlalu mahal, untuk siapa pun, untuk apa pun?

The New Horizons probe dirancang untuk melakukan sangat spesifik fungsi di bawah sangat spesifik kondisi dalam yang sangat spesifik jangka waktu. Sebaliknya, bagian dari keindahan sepeda, adalah dapat digunakan untuk berbagai keperluan.

Yang penting adalah: Anda memiliki manusia yang sangat subyektif mengendarai sepeda.

Sekalipun sebuah penelitian menunjukkan bahwa untuk panjang X kaki Anda membutuhkan Y crank length, jika orang yang mengendarai sepeda berpikir bahwa engkol Z terasa lebih baik atau terasa lebih cepat, apa yang dapat Anda lakukan? Itulah sebabnya mengapa ada begitu banyak perdebatan, karena semua orang berbeda.

Juga orang menginginkan hal yang berbeda dari sepeda mereka, beberapa menginginkan perawatan minimum, sementara yang lain menginginkan gesekan minimum. Beberapa orang menginginkan roda yang ringan, yang lain menginginkan roda yang lebih kaku. Beberapa orang tidak keberatan melumasi rantai setelah setiap perjalanan, sementara yang lain akan melakukannya satu musim.

Untuk menjawab pertanyaan Anda mengapa ada begitu banyak diskusi subyektif yang tidak didukung oleh angka:

Karena tidak ada standar yang diterima

Saya secara khusus tidak mengatakan bahwa tidak ada standar seperti itu (tentu saja mungkin ada), atau seberapa relevannya, saya hanya menyebutkan bahwa tidak ada standar seperti itu.

Saya percaya situasinya dapat dengan mudah dibandingkan dengan diskusi efisiensi mobil.

1. Ada banyak keadaan yang berbeda
2. Itu tergantung pada pengguna dan penggunaan
3. Ada banyak tujuan berbeda

Sekarang, apa yang terjadi di industri mobil (setidaknya di beberapa negara) adalah bahwa produsen dipaksa untuk melaporkan jarak tempuh teoretis mereka dengan cara standar (Jalur uji tertentu digunakan, mensimulasikan beberapa kondisi dengan driver yang dapat diandalkan).

Ini sangat mengurangi jumlah diskusi untuk topik tertentu, tapi tentu saja itu banyak pekerjaan dan hanya menyelesaikan masalah untuk satu, atau beberapa topik.

Tentu saja mungkin juga untuk menetapkan standar seperti itu untuk setiap aspek sepeda, tetapi ada insentif yang tidak cukup untuk menjamin biaya dan upaya. Jadi, kecuali ada perubahan besar (sepeda dapat dikurangkan dari pajak jika diperkirakan akan bertahan lebih dari 5 tahun), kita mungkin tidak akan melihat banyak perkembangan di area ini dalam waktu dekat.