Mengapa arloji penerima sinyal waktu memiliki mode pesawat?

13

Saya telah melihat jam tangan yang dikendalikan radio secara online. Saya perhatikan bahwa beberapa jam tangan Casio yang dikendalikan radio memiliki 'mode pesawat', yang menonaktifkan penerimaan sinyal waktu GPS dan terestrial:

Sekarang, mengapa penerimaan sinyal dibatasi? Arloji yang dipermasalahkan tidak memiliki modul Bluetooth atau serupa.

antenna receiver

— Geier
sumber

4

Saya melihat Anda belum pernah terbang internasional dan harus berdebat tentang legalitas pasta gigi. Atau buktikan kepada pramugari bahwa jam tangan pintar Anda tidak melakukan hal buruk saat dimatikan

— PlasmaHH

1

Silakan masukkan nomor model jam tangan yang sebenarnya yang tidak memiliki bluetooth tetapi memiliki mode pesawat. Ketika saya mencari, saya menemukan berbagai jam tangan yang memiliki mode pesawat, tetapi mereka juga memiliki bluetooth.

— mkeith

2

@mkeith MRG-G1000B-1ADR

— Geier

28

Sebagian besar desain penerima radio berguna menggunakan beberapa bentuk arsitektur superheterodyne , di mana satu atau lebih sinyal osilator lokal frekuensi radio digunakan untuk menggeser frekuensi sinyal yang diterima ke frekuensi menengah di mana ia lebih mudah diproses.

Biasanya, sinyal osilator lokal akan memancar dari penerima ke tingkat tertentu - seberapa banyak tergantung pada desain spesifik, tetapi tidak biasa terdeteksi dalam jarak dekat.

Pembatasan sumber frekuensi radio pada maskapai penumpang secara historis cenderung keliru, membatasi segala sesuatu yang secara teoritis dapat menghasilkan lebih banyak daripada secara khusus dirancang untuk menunjukkan keprihatinan. Karena osilator lokal terpancar secara teoritis, argumennya adalah Anda tidak boleh mengoperasikannya, yang secara efektif berarti Anda tidak boleh mengoperasikan penerima radio.

Tentu saja sirkuit pemrosesan digital biasanya memancarkan jam dan harmoniknya juga ... Tapi kemudian, pergeseran dalam beberapa tahun terakhir menuju layanan seperti WiFi dalam penerbangan juga menunjukkan pergeseran pemikiran dari kekhawatiran teoritis yang kabur.

— Chris Stratton
sumber

Ini jawaban yang benar. Untuk contoh tentang seberapa berguna emisi osilator lokal, ini adalah metode yang digunakan oleh Spycatcher Peter Wright dan timnya dari peti mati MI5 untuk mencari KGB ilegal yang mendengarkan Moskow di Perang Dingin London. Ini juga, konon, menjadi basis dari detektor TV yang terkenal di Inggris.

— Oscar Bravo

3

Perhatikan bahwa gangguan dari penerima sebenarnya berkontribusi pada kecelakaan pesawat paling mematikan dalam sejarah dengan menutupi stand by untuk perintah lepas landas dengan peluit heterodyne.

— Dmitry Grigoryev

2

@DmitryGrigoryev: Menurut artikel itu, kecelakaan itu disebabkan oleh gangguan dari pemancar simultan, bukan dari penerima.

— David

@ David Tampaknya menyalahkan "suara siulan tiga detik panjang (atau heterodyne)". Apakah heterodynes digunakan juga pada pemancar?

— Dmitry Grigoryev

Ini disebut "gangguan heterodyne" karena efeknya sama: ketika dua pemancar beroperasi secara bersamaan di saluran yang sama, frekuensi operator mereka biasanya tidak sama persis. Jadi perbedaan antara kedua pembawa berubah menjadi nada yang terdengar keras yang meredam sinyal yang dimaksud.

— David

8

Saya pikir ada jawaban yang sangat sederhana untuk pertanyaan ini yang tidak ada hubungannya dengan elektronik. Sejumlah maskapai penerbangan melarang penggunaan penerima GPS dalam penerbangan. Alasan mereka sebenarnya tidak penting. Untuk mematuhi aturan mereka, arloji harus dapat mematikan penerima GPS entah bagaimana atau akan dilarang berada di pesawat sepenuhnya.

Berikut ini adalah daftar maskapai yang tidak memperbolehkan penerima GPS: http://gpsinformation.net/airgps/airgps.htm

Apakah GPS benar-benar menyebabkan gangguan? Diragukan. http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm

Jika Anda ingin tetap mengaktifkan GPS selama penerbangan, tanyakan kepada pilot.

— Nyonya
sumber

2

Ponsel, penerima GPS, laptop, atau bahkan jam tangan pintar tidak berpengaruh apa pun pada peralatan avionik. Sebagian besar kit dirancang dan diuji untuk emisi terbatas dan toleransi EMI secara terbalik.

Alasan mengapa peralatan ini dilarang tidak ada hubungannya dengan keselamatan, tetapi pertimbangan finansial. Ada banyak peralatan elektronik di dunia. Untuk membuktikan dengan tegas pernyataan saya dengan cara yang akan membebaskan maskapai penerbangan dalam kasus pengadilan ganti rugi akan memakan biaya £ 100 juta. Tidak ada yang mau membayar itu, terutama jika harus diteruskan ke pelanggan. Lebih baik hanya melarang barang-barang. Orang-orang masih akan terus terbang karena mereka adalah pasar tawanan. Anda akan terbang telanjang duduk di pesawat transparan jika perlu.

Coba tinggalkan ponsel Anda sepenuhnya pada saat berikutnya Anda terbang jauh melintasi Eropa. Jika Anda bertahan untuk mendarat di ujung yang lain, Anda mungkin akan menemukan 10 -15 pesan yang menyambut Anda ke berbagai jaringan seluler yang Anda kunjungi. Tidak masalah.

Edit komentar berikut:

Ada sekitar 1 juta orang yang terbang di udara pada satu waktu di seluruh dunia. Jika 1 dari 1000 orang lupa mematikan perangkat e mereka dalam penerbangan (masuk akal), teori ini diuji 1000 kali / hari di semua maskapai yang dipilih secara acak di dunia. Itu 365.000 kali setahun pada setiap jenis pesawat terbang. Itu sejuta jam / tahun pengujian berdasarkan waktu penerbangan rata-rata 3 jam (masuk akal). Itu eksperimen sistematis yang cukup luas. Tidak ada yang berbahaya terjadi.

— Paul Uszak
sumber

Itu tidak bertanggung jawab untuk mengadvokasi meninggalkan perangkat tersebut. Masalahnya adalah ada banyak pesawat yang beredar yang dirancang jauh sebelum wifi, gps pribadi dll. Benar-benar ada. Saya memikirkan 747 secara khusus di sini. Mereka dirancang untuk mempertimbangkan DO160 pada saat itu. Sekarang membuang dalam struktur utama sumber RF lain dan juga ... Ada insiden yang jelas dicatat di mana perangkat pemancar radio mengganggu komunikasi (tidak membawa pesawat ke bawah tapi pasti ...). Pesawat yang lebih baru memiliki perisai, rute, dan batas kerentanan yang lebih baik.

— JonRB

2

@ JonRB Bit asli manakah dari 747 dari tahun 1970 yang menurut Anda masih dalam pelayanan? Instrumen terkomputerisasi multi fungsional atau sistem navigasi GPS?

— Paul Uszak

3

Contoh "telepon penuh" saya mungkin terjadi ribuan kali sehari tanpa efek signifikan - orang lupa mematikannya dan ada sejuta orang di udara pada satu waktu. Jika ponsel memiliki kemampuan taktis, mereka akan segera dilarang dari semua penerbangan dalam iklim saat ini. Mereka akan disita di keamanan dan Anda akan ditangkap dan ditularkan melalui air.

— Paul Uszak

publicapps.caa.co.uk/docs/33/CAP756.PDF "tingkat transmisi yang dihasilkan oleh telepon portabel yang digunakan di dekat geladak penerbangan atau ruang peralatan avionik melebihi tingkat kerentanan RF yang diperlihatkan untuk peralatan yang memenuhi syarat untuk standar yang diterbitkan sebelum Juli 1984, dan sebagai seperti itu, karena peralatan yang memenuhi standar ini dipasang baik di pesawat yang disertifikasi sebelumnya dan di pesawat yang baru dibangun, kebijakan saat ini untuk membatasi penggunaan telepon portabel pada semua pesawat harus tetap berlaku; dan ". Saya akan mempercayai CAA atas beberapa individu acak di internet

— JonRB

Pesawat baru jauh lebih baik tetapi itu tidak menampik keberadaan pesawat lama yang masih digunakan. Pada akhirnya, CAA / FAA / RTCA / EASA / ANAC /.../ Maskapai penerbangan menetapkan aturan bukan penumpang. Selama mereka mengatakan "matikan selama lepas landas dan mendarat" Anda berisiko dihapus jika Anda tidak mematuhi.

— JonRB

0

Semua penerima radio memiliki sirkuit yang dapat memancarkan RFI jika tidak dilindungi dengan baik. Lebih baik aman lalu mencoba dan menentukan kemungkinan bahaya

— Harvard
sumber

Selamat datang di EE.SE. Bisakah Anda memperluas jawaban Anda dengan beberapa kutipan dan referensi? Jawaban satu baris tidak terlalu membantu.

— user2943160

1

Ini berlaku untuk semua perangkat elektronik, bahkan jika penerima dinonaktifkan, atau bahkan jika mereka tidak memiliki penerima.

— pipa