Keuntungan menggunakan generator AC di mobil daripada generator DC

Sebagian besar mobil menggunakan generator AC kemudian mengubah tegangan ke DC melalui penyearah dioda jembatan untuk mengisi baterai 12v.

Mengapa bukan dinamo DC yang digunakan?

Apakah karena AC dinamo memberikan efisiensi yang lebih baik?

(Bahkan energi sepeda dan angin menggunakan AC dinamo / turbin).

Tidak, ini bukan karena alasan efisiensi.

Generator DC biasanya memiliki komutator, yaitu kontak dengan sikat yang membalik polaritas tegangan pada klem generator setiap setengah putaran. Intinya, generator DC hanyalah generator AC yang memiliki penyearah "mekanis".

Anda dapat membuat generator tanpa kontak listrik antara komponen yang bergerak, tetapi Anda tidak dapat membuat komutator tanpa itu.

Karena kontak semacam itu sangat mungkin gagal jika digunakan terus-menerus, di lingkungan yang kotor dan bergetar, sangat diinginkan untuk tidak menggunakannya di mobil. Saya juga akan mengatakan bahwa kecuali jika Anda membangun yang sangat mahal, resistansi kontak mungkin lebih tinggi daripada apa yang Anda kehilangan karena penyearah jembatan.

Alternator TELAH menghasilkan BANYAK amp pada kisaran kecepatan rotasi yang sangat luas. Selanjutnya beban listrik dapat dan akan berubah secara drastis dari waktu ke waktu.

Dinamo magnet tetap akan membutuhkan sistem pengaturan tegangan sangat gemuk untuk menghasilkan voltase dan tuntutan yang diperlukan.

Solusi yang jauh lebih sederhana, dan dalam pikiran saya, yang lebih elegan adalah alternator yang sederhana.

Terlepas dari apa yang orang pikirkan, mobil TIDAK memiliki pengatur tegangan. Mereka sebenarnya memiliki "Regulator Lapangan".

Alternator memiliki kumparan rotor berputar yang menghasilkan bagian MAGNET. Koil ini terdiri dari banyak lilitan kawat yang relatif tipis. Di sekitar rotor itu terdapat stator yang berisi kumparan pembangkitan yang terbuat dari kabel JAUH lebih berat yang mampu membawa AMPS yang Anda perlukan untuk mengoperasikan mobil Anda.

Untuk menjaga tegangan maksimum tetap pada output alternator, jumlah elektro-magnet yang dihasilkan oleh kumparan rotor diatur oleh regulator medan. Karena kumparan itu memiliki resistansi tinggi, ia tidak menggunakan banyak arus untuk menggairahkannya. Bahkan, ketika mesin tidak dinyalakan, ia bersemangat dari baterai melalui lampu pengisian daya.

Keindahan ini adalah bahwa jika Anda tidak menggunakan daya apa pun alternator menghasilkan sangat sedikit beban pada mesin. Ketika Anda membutuhkan daya, itu tersedia hampir secara instan.

Bagian-bagiannya sederhana, murah, dapat diandalkan, dan efisien.

BTW: Alternator sedikit keliru. Alternator mobil Anda menghasilkan DC bukan AC, semua itu dengan riak yang signifikan. Semua hal di atas terkandung dalam sebagian besar alternator. Generator akan menjadi nama yang lebih baik.

Jadi mengapa Anda tidak dapat melakukan sesuatu yang mirip dengan dinamo? Yaitu mengganti magnet permanen dengan magnet elektro. Ya, sebenarnya Anda bisa. Namun, Anda harus menyadari bahwa dinamo hanyalah sebuah alternator dengan penyearah mekanis. Sebuah dinamo membutuhkan ring dan sikat pergantian untuk mengganti koil pada saat yang tepat dalam siklus voltase.

Itu menambah biaya jauh lebih dari beberapa dioda, memiliki masalah dengan keausan dan keandalan, dan SANGAT berisik listrik. Lebih lanjut saat pergantian ada kerugian yang terlibat ketika kumparan sementara korsleting oleh sikat atau dibiarkan terbuka dan tidak memberi Anda kekuatan apa pun.

Jadi jika Anda merancang binatang seperti itu, Anda akan berpikir, hmmm .. bagaimana cara menyingkirkan penyearah mekanik ini ... OOO .. Mari kita gunakan hal-hal ketinggalan jaman baru yang disebut dioda ... sebelum Anda menyadarinya .. Anda adalah kembali pada apa yang sekarang kita sebut alternator.

Mungkin itulah yang pertama kali ditemukan.

Poin lain adalah bahwa alternator dengan armature dan bidang tetap pada rotor lebih mudah, dan murah, diatur. Hanya daya medan DC yang perlu diumpankan ke rotor, sehingga mengurangi peringkat slip-ring dibandingkan dengan komutator mesin DC. Karena baterai timbal-asam yang digunakan dalam mobil memiliki resistansi internal yang sangat rendah dan rentang kerja PD yang sempit, sistem pengisian daya apa pun yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal kendaraan, (dengan rentang rpm yang lebar), memerlukan kontrol / pengaturan. Sebuah 'dinamo' DC dengan stator PM akan membutuhkan output penuh dari mesin untuk dikendalikan, Sebuah alternator dapat diatur dengan mengendalikan arus medan ke rotor dengan regulator elektronik yang relatif rendah, regulator stator armature terhubung secara langsung ke blok penyearah dan baterai tanpa kontak bergerak.

Alternator memiliki rotor yang dapat berputar dengan kecepatan lebih banyak tanpa putus karena gaya sentrifugal. Jadi, itu dapat menghasilkan tegangan yang cukup bahkan pada kecepatan iddle yang lebih rendah, dengan rasio transmisi sabuk yang tepat. Ini mungkin menjadi alasan utama untuk menggunakannya di mobil.