Mengapa busur ketika ikatan-on selama perbaikan tegangan tinggi?

Saat mengerjakan saluran listrik tegangan tinggi melalui helikopter, teknisi akan "mengikat" dengan tongkat baja yang disebut hot-stick. Selama proses ini sebuah busur dilakukan dari garis ke tongkat. Sekarang, karena helikopter mengambang baik secara harfiah dan elektrik, mengapa ada potensi antara garis dan tongkat?

Dugaan saya adalah bahwa karena arus listrik bolak-balik pada kabel listrik, maka ada medan magnet bolak-balik yang bertambah dan berada dekat dengan helikopter. Ini menetapkan polarisasi muatan dalam rangka helikopter 180 derajat dari fase dengan arus dan karena itu terjadi tarikan listrik yang menghasilkan potensi listrik.

Jika ini benar, meskipun elektron tidak bebas bergerak dalam burung (seperti mereka berada dalam kerangka helikopter logam) mereka dapat berputar dan masih membuat polarisasi muatan (seperti balon yang dibebankan menempel ke dinding) dan karena itu ketika seekor burung "terikat" pada sebuah kawat, tidakkah Anda pikir mereka merasa sedikit kesemutan pada awalnya?

Satu hal lagi. Benarkah berdasarkan fakta bahwa sirkuit helikopter adalah yang terisolasi, mereka dapat berikatan dengan salah satu jalur dan jalur itu akan menjadi referensi dasar untuk landasan sirkuit helikopter?

Pertanyaan ini agak terkait dengan pertanyaan Anda.

Fenomena ini tidak ada hubungannya dengan medan magnet. Ada medan listrik yang intens di sekitar kawat tegangan tinggi (AC atau DC), dan intensitasnya berbanding terbalik dengan jarak dari kawat. Pada jarak yang sangat dekat, intensitas melebihi ambang batas kerusakan untuk udara itu sendiri.

Kehadiran helikopter konduktif (dan tukang reparasi dengan setelan mesh logamnya) mendistorsi bidang ini, lebih berkonsentrasi di ruang antara kawat dan helikopter. Ketika tali pengikat cukup dekat, sebuah busur terbentuk. Arus dalam busur ini dibatasi oleh kapasitansi keseluruhan helikopter.

Setelah sambungan ikatan dibuat, helikopter dan setelan jala semuanya memiliki potensi yang sama dengan saluran itu sendiri. Medan listrik masih terdistorsi, tetapi sekarang area-area terkonsentrasi dipindahkan dari tukang reparasi dan hubungan antara kawat dan helikopter.

Dan mengenai burung-burung, kapan Anda pernah melihat seekor burung duduk di salah satu saluran transmisi tegangan tinggi ini?

Bahkan objek mengambang memiliki kapasitansi. Misalnya cloud yang memiliki kapasitansi besar dan arus penyetaraan muatan (cloud to cloud lightning) dapat >> 10KA tergantung pada resistansi jalur ionisasi. Tetapi heli yang menjadi "burung besar" relatif akan melakukan jumlah arus yang cukup untuk mencapai potensi yang sama dengan jalur UHV baik itu AC atau DC. Setelah "terikat", frekuensi 50 / 60Hz dan setelan mesh yang sangat rendah melindungi operator. Sebagai samping medan listrik tinggi DC atau ELF (ekstra rendah) tidak memiliki efek merugikan pada manusia tidak seperti RF dari lengkungan berkelanjutan.

* ditambahkan Saya membaca dari ABB biayanya $ 10rb ~ 20rb untuk melatih operator untuk pemeliharaan kabel langsung dengan pengalaman 2 tahun sebelumnya di tingkat bawah. Jadi informasi tidak tersedia secara bebas. Mereka pernah mengandalkan koneksi langsung tangan sejak 1989 dengan setelan Faraday tetapi sekarang menggunakan batang fiberglass dengan konduktor khusus untuk menghubungkan dan memutuskan sambungan. Saya menduga servis HVDC memiliki keuntungan hanya memiliki arus busur muatan / muatan awal dan kebocoran DC yang ditentukan oleh debu dan kelembaban, jadi saya menduga servis terbatas ketika risiko hujan 0%. Namun saluran AC mungkin memiliki lebih banyak kebocoran karena kapasitansi ke ruang bebas dari Helikopter. Karena panjang gelombangnya sangat panjang, tidak ada banyak perbedaan dalam medan listrik, tapi seperti kata Dave gradien tinggi sebelum kontak. karena ada arus bocor karena seri kapasitansi batang ke kapasitansi tubuh Heli.

akhiri edit

Lebih banyak catatan Selain ... EMI mempengaruhi manusia secara proporsional sebanding dengan f sampai Anda mencapai panjang gelombang inframerah, kemudian mengambilnya kembali dimulai dengan UV dan terus menjadi lebih sensitif terhadap panjang gelombang sinar gamma. Saya tidak memiliki jurnal peer review terbaru tentang risiko non-ionisasi, tetapi mungkin ada banyak laporan menakut-nakuti. Insinyur Microwave sangat berhati-hati tentang desain menara sel untuk meminimalkan risiko bagi manusia dari dispersi ke radiasi medan dekat dan jarak apartemen. Paparan berkelanjutan untuk generator Tesla dengan busur arus tinggi tidak baik. Padahal bola plasma rendah saat ini tidak berbahaya. Operator Power Line sangat berhati-hati tentang kebersihan batang pengaman pembumian yang dapat mengurangi kekuatan dielektrik.

Saya ingat kisah Popular Electronics beberapa dekade yang lalu, yang memperingatkan orang-orang tentang panel daya AC di dekat kamar tidur yang menyebabkan kanker di rumah. Saya ingat mendengar sekitar Y2K bahwa itu adalah "penipuan" dan pelakunya. "Ilmuwan" dituntut karena menipu Pemerintah dengan memberikan uang. Studi serupa telah dilakukan pada Sapi. Tetapi panjang gelombang EM yang besar menciptakan sedikit risiko potensial bagi manusia (yang dimaksudkan) jalur HV dibatasi dari pengembangan properti di sebagian besar wilayah karena cuaca ekstrem pada keamanan garis jatuh dari Es, tornado, atau angin topan. Ini bukan bidang HV ELF yang harus Anda khawatirkan, melainkan bidang lengkung terus menerus yang berisi RF, yang jika berkelanjutan dapat menyebabkan mata merah atau otak goreng yang lebih buruk dalam kasus operator Tank selama Perang Dunia II dengan pemancar daya tinggi di belakang otak mereka menyebabkannya pingsan di bawah geladak.

Jadi berapa banyak arus yang diperlukan untuk mengisi daya pada koneksi? Saya pikir itu akan tergantung pada ketinggian & kelembaban relatif dan kapasitansi kopling dielektrik udara ke area permukaan kapasitansi "burung" mengambang adalah faktor lainnya. Jadi itu tidak benar-benar "mengambang" kecuali jika Anda adalah burung yang sangat kecil tanpa "sayap" berputar yang juga membuat muatan DC tribo-listrik.

Efek ketinggian relatif terhadap tanah. Ketika chopper mendekati ground <100ft, kapasitansinya meningkat dengan cepat dari nilai "ruang kosong" sehingga saat V = Q / C muatan Q menghasilkan penurunan tegangan yang cepat seiring dengan peningkatan C. Bagaimanapun kaki pendaratan menyentuh pertama untuk melepaskan burung dan saya belum pernah mendengar tentang melengkung saat mendarat tetapi ini pertanyaan lain, tetapi efek ini mengurangi risiko.

Ini tentang akumulasi biaya. Sementara helikopter itu sendiri dapat menumpuk muatan (rotor bergerak melewati udara) dan tegangan tinggi mengarah sendiri mungkin akan memiliki tegangan dc (transformator tidak melewati DC). Namun ada faktor tambahan yang mungkin tidak Anda sadari, saluran transmisi tegangan sangat tinggi bisa berupa DC.

Fuz kedekatan udara di putaran anti-pesawat bekerja berdasarkan prinsip-prinsip ini. Saat shell mendekati pesawat, perbedaan muatan seperti yang dinyatakan dalam medan listrik dapat dideteksi. Ketika ambang tertentu tercapai, bom meledak.

Sehubungan dengan helikopter yang digunakan saat mendarat:

Lintasan sayap putar ("pisau") melalui udara sudah cukup bagi mereka untuk membangun muatan statis substansial melalui gesekan dengan molekul udara dan untuk alasan ini saja jika helikopter yang melayang menjatuhkan garis, disarankan untuk membiarkannya mengenai tanah sebelum menyentuhnya.

Petugas penyelamat yang ceroboh telah diketahui terjatuh karena pembuangan, tetapi tidak terlalu menjadi masalah dalam cuaca basah (untuk alasan yang jelas)

Hal yang sama terjadi pada pesawat bersayap tetap, yang mengapa banyak memiliki kabel pelepasan korona di tepi belakang sayap mereka, karena ketika biaya mencapai tingkat ekstrim.

Pelepasan koronal ruang bebas juga dikenal sebagai "St Elmo's Fire" dan bisa sangat merusak badan pesawat.

Lihat http://www.google.co.id/patents/US3260893 , yang menjelaskan lebih banyak detail tentang fenomena tersebut dan memitigasinya.

Garis lengkung yang terlihat saat menyatukan adalah penyamaan potensial DC sederhana antara helikopter dan garis (biasanya helikopter dengan potensi lebih tinggi, mengingat bahwa untuk saluran AC, potensi rata-rata garis adalah "permukaan tanah"). Ini tidak terlalu berbahaya (hanya beberapa mA yang terlibat), tetapi ketika Anda berada jauh di atas tanah, Anda tidak ingin terjadi sesuatu yang dapat menyebabkan staf lini melepaskan apa pun yang mereka pegang, jika mereka mendapatkan sentakan.

(Jika Anda berpikir pekerjaan helikopter itu liar, beberapa tim pemeliharaan Inggris mengkhususkan diri dalam memanjat menara dan kemudian memanjat sepanjang isolator ke kabel hidup !)