Melihat halaman DOT 3 Wikipedia, sepertinya sudah digantikan secara efektif oleh DOT 4 fluid, tetapi masih dijual dan masih direkomendasikan di banyak forum. Pertanyaan ini memiliki jawaban yang mengatakan DOT 4 dapat digunakan dalam sistem DOT 3, tetapi DOT 5 tidak bisa.
Jika DOT 4 lebih baik, mengapa DOT 3 masih digunakan? Dan pertanyaan sebenarnya, yang harus saya gunakan pada sepeda saya yang menyerukan DOT 3 (albiet, dari 1983).
Jawaban:
Perbedaan utama DOT3 dan DOT4 adalah titik didih fluida.
Standar DOT3 memiliki persyaratan titik didih minimum yang lebih rendah daripada DOT4.
Tidak semua cairan dibuat sama dan mereka semua biasanya mencantumkan apa saja titik didih Kering dan Basahnya.
Anda dapat memiliki satu cairan DOT3 yang nyaris tidak melewati standar, kemudian yang lain dapat menangani 30-40F lain di atas yang itu.
Jika sepeda Anda memanggil DOT3, maka DOT3 apa pun harus dapat dengan aman menangani situasi standar. Dengan kualitas DOT3 atau DOT4 yang lebih tinggi akan memberi Anda lebih banyak toleransi.
Angka Kering dan Basah disebabkan oleh penumpukan uap air di jalur rem. Ketika Anda pertama kali mengeluarkan darah dan memasukkan cairan baru, cairan itu beroperasi dalam bentuk "Kering". Seiring waktu, uap air akan masuk ke dalamnya yang akan menurunkan kinerjanya ke level "Basah".
DOT5 berbasis silikon dan tidak dapat dipertukarkan.
Ada pertanyaan serupa meskipun tidak bertanya tentang DOT5, apa perbedaan antara cairan rem DOT3 dan DOT4?
Tidak semua yakin berapa banyak dari ini yang benar tetapi info yang saya ketahui sejauh ini, DOT 4 memiliki titik didih yang lebih tinggi dan juga mengandung ester. DOT 5 berbasis silikon
Ini adalah minimum titik didih kering yang saya tahu;
DOT 3, 205 C (401 F)
DOT 4, 230 C (446 F)
DOT 5, 260 C (500 F)
DOT 5.1, 270 C (518 F)
Di Australia DOT 3 seharusnya memiliki titik didih min 230 C.
Dari apa yang saya pelajari DOT 2 seharusnya adalah rem drum kemudian pengenalan rem cakram depan DOT 3, dan pengenalan semua roda disk DOT 4, dan DOT 5.1 abs terlambat tetapi yang juga terjadi adalah Toyota kembali ke DOT 3 mungkin karena viskositas tetapi belum merisetnya dengan tepat.
Saya pikir sejauh ini tentara adalah salah satu dari sedikit yang menggunakan DOT 5 tetapi berpikir untuk kembali ke DOT 3. Ini saya belum bisa membuat cadangan jadi jangan mengambil kata-kata saya untuk itu.
Setelah menyatakan ini misalnya nulon DOT 3 memiliki titik didih 260 C dan menyatakan tidak memiliki efek buruk pada sifat fisik cangkir karet dan cincin O.
Saya bukan seorang ilmuwan dan beberapa produsen dapat dan memang membuat cairan yang lebih baik tetapi saya juga menemukan dari waktu ke waktu seseorang akan baik untuk sementara waktu kemudian kendur pada produk.
Pernah saya merasa frustrasi ketika saya harus mendiagnosis kesalahan pada mobil yang memiliki getaran depan pada 70kmh-80kmh kemudian sedikit kurang pada 90-100. Saya melakukan semua penyelarasan roda cek, menyeimbangkan ban, memeriksa setir, mengganti dua sambungan bola bawah, lalu kaliper perbaikan dan akhirnya menemukan satu cangkir bengkak dalam silinder utama dan akan memblokir lubang yang akan mempertahankan tekanan pada kaliper depan yang menyebabkan roda depan. untuk bertarung saling meninggalkan. Cairan baru datang karena untuk flush dan DOT 4 dan saya sadar itu juga benar itu dapat bergantung pada penggunaan mobil dan penyimpanan untuk cairan perlu siram sebelumnya.
Setelah saya melakukan konversi kopling konsentris pada mobil dari ram cengkeraman dan ram cengkeraman direkomendasikan hanya DOT 3 yang menyatakan cairan rem lainnya dapat mempengaruhi komponen karet.
Jadi kesimpulan saya adalah menggunakan DOT yang direkomendasikan tetapi jika perlu dapat mencampur DOT 3 dan 4 hanya jika pilihan terakhir tetapi kemudian menyiram dengan benar dengan cairan yang benar dengan dua orang bukan hanya gravitasi berdarah karena ini mengaduk semuanya dalam budak dan kaliper dan memberikan indikasi yang lebih baik ketika tua cairan memerah.
DOT 3 secara ketat berbasis mineral, semua DOT 4 adalah cairan campuran sintetis. DOT 3 masih ada sebagian besar karena biayanya yang lebih rendah, karena kompatibel dengan banyak kendaraan yang masih di jalan. Untuk perbedaan biaya, DOT 4 mengambil keuntungan dengan menimbang jumlah kecil perbedaan biaya. Situs web Castrol memposting keunggulan ke DOT 4
1.) Mempertahankan titik didih lebih tinggi daripada cairan rem konvensional. 2.) Perlindungan yang unggul terhadap korosi klorida dan seng pada bagian sistem pengereman.
Minyak rem yang mendidih dalam sistem tertutup akan menguap yang bertindak seperti udara di saluran dan menghentikan daya akan sangat berkurang