Pada 98 Mazda 626 GF 2L saya bekerja pada mesin tampaknya bergetar / bergetar selama sekitar satu detik / detik dan setengah ketika pergi ke WOT dari setiap rpm mulai. Itu juga hampir terdengar seperti mungkin salah satu ikat pinggang itu bahkan tergelincir sebentar. Jika saya akselerasi dengan lembut semuanya mulus dan tidak ada guncangan atau goyangan. Ini otomatis dan saya melakukan ini semua di taman. Tidak yakin apakah ini terkait atau tidak, tetapi idle tampaknya rendah dan agak goyah / tidak menentu. Menyesuaikan sekrup udara idle tampaknya tidak memiliki banyak efek.
Saya menganggap ini tidak normal, karena saya tidak mengalami guncangan apa pun yang terjadi pada WOT di mobil saya yang lain, 99 Almera yang juga memiliki idle rendah yang kadang-kadang tidak menentu dan bahkan warung beberapa kali sehari (belum punya waktu belum bekerja).
EDIT
Jadi saya baru saja melakukan tes asap cerutu, dan saya perhatikan bahwa asap itu seperti keluar dari injektor nomor tiga. Pada pemeriksaan lebih dekat, sepertinya asap keluar di mana grommet memegang injektor ke manifold. Saya juga memperhatikan apa yang tampak seperti noda gelap di sekitar satu sisi grommet (saya menyinari dan itu jelas bukan bayangan):
Jika asap bisa keluar di injektor grommet, saya berasumsi udara bisa masuk.
Saya juga mengeluarkan steker nomor tiga, dan setelah diperiksa dengan saksama satu sisi steker tampaknya memiliki warna kekuningan.
Mungkinkah ini sumber dari idle kasar rendah saya dan getaran / goyangan ketika menekan keras pada gas? Mungkin udara berlebih menyebabkan silinder bekerja ramping dan panas, dan menyebabkan warna kekuningan pada colokan?
EDIT
Jadi saya mendapat alat pindai. Yippie! Saya memperbaiki kebocoran udara kecil dari segel injektor bawah nomor 3, dan tidak bisa melihat kebocoran udara lainnya (tidak berarti tidak ada), tetapi masih memiliki masalah yang sama. Saya mereset ECU dan mencatat drive 16 menit. Selama idle dan cruise STFT tetap di nol, tetapi selama akselerasi sedang atau berat ( yang lembek pada awalnya, kemudian mengeras setelah satu atau dua detik ) Saya melihat STFT bergerak sekitar 9% - 14% kemudian kembali ke nol pada akselerasi pelayaran atau cahaya. Beban engine tampaknya lebih dari 60% selama semburan injeksi ini. Mesinnya tampak mulus pada putaran yang lebih tinggi saat melaju. LTFT tetap nol sepanjang waktu.
Di akhir perjalanan saya menjalankan tes mandiri internal "Key On Engine Running" yang tidak menunjukkan kesalahan
98 US WSM daftar kemungkinan penyebab berikut untuk " kecepatan idle terlalu rendah dan guncangan mesin berlebihan ":
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak