Konfigurasi saluran asupan Yamaha R1

Konfigurasi yang Menarik

The Yamaha R1 memiliki desain intake sangat aneh. Perhatikan tanduk asupan pada gambar di bawah ini. Mereka duduk di atas throttle body dan tidak melekat langsung padanya meninggalkan celah udara antara throttle body dan tanduk-tanduk ini.

Jika perakitan penuh terlihat ini semua akan diselimuti di airbox .

Pertanyaan saya

Mengapa mereka melakukan ini?

Apa manfaat dari tanduk asupan yang duduk di atas throttle body dengan celah di antara mereka?

Mungkinkah ini metode untuk mengurangi resonansi di dalam airbox saat RPM tinggi berjalan?

Ini adalah asupan panjang variabel

Asupan panjang variabel meningkatkan tekanan udara yang masuk berlipat ganda berkat fenomena fisik yang disebut resonansi Helmholtz .

Ini juga dikenal sebagai supercharging dinamis karena menghindari penggunaan alat mekanis (kompresor / blower) untuk meningkatkan tekanan udara masuk, yang berarti udara memasuki silinder pada tekanan yang lebih tinggi. Tak perlu dikatakan:

▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power

Bagaimana cara meningkatkan tekanan udara?

Setiap geometri asupan udara memiliki frekuensi Helmholtz tertentu yang terkait dengannya, seperti halnya bagaimana meniup leher botol terbuka menghasilkan nada atau nada tertentu.

Pada frekuensi ini, molekul udara bergetar lebih banyak, menghasilkan tekanan yang lebih tinggi.

Jadi mengapa memvariasikan geometri asupan yang efektif membantu?

Engine RPM akan mengatur seberapa sering katup intake terbuka dan tertutup. Katup-katup ini menghasilkan pulsa yang menerjemahkan ke tanda tangan frekuensi.

Gagasan di balik memvariasikan geometri efektif adalah untuk mendapatkan frekuensi Helmholtz dari intake udara untuk disinkronkan dengan frekuensi yang diminta oleh mesin pada rentang RPM .

Setup ini mengubah panjang runner asupan

Mirip seperti yang dilakukan Mazda 787B pemenang Le Mans .

Hal yang rapi tentang pengaturan ini adalah kesederhanaan dan ketahanan relatifnya. Pertimbangkan pelari asupan seperti trombone 787B. Gerakan geser di antara kedua pipa konsentris mungkin bagus dalam jangka pendek, tetapi saya berjuang untuk melihat bagaimana setiap kendaraan yang diproduksi secara massal akan menampilkan desain ini; gangguan antara kedua bagian itu akan membutuhkan sesuatu yang istimewa untuk bertahan selama jumlah waktu yang dapat diterima.

Itulah sebabnya pengaturan di Yamaha ini sangat jenius ; itu menghilangkan semua gangguan sekaligus mempertahankan manfaat dari pengaturan panjang variabel.

Ini seperti dinding yang tak terlihat dan lentur. Rekayasa yang luar biasa!

Pelari intake 'mengambang' digerakkan oleh suatu mekanisme, menggabungkan dan memisahkan mereka dari pelari intake utama untuk meningkatkan panjang keseluruhan untuk kinerja RPM rendah yang lebih baik. Proses ini baru-baru ini dibahas di sini:

mech.SE pada panjang runner inlet

Saya tidak melihat bahwa memiliki potongan ekstensi dalam posisi dipisahkan akan memiliki efek dari sifat resonansi dari kotak udara, terutama karena mereka memiliki ujung terbuka.

Berikut adalah beberapa gambar dari sistem Yamaha lain yang sangat mirip yang ditampilkan di kedua negara:

Ini adalah artikel dari Yamaha yang menjelaskan sistem dan tujuan itu.