Pertanyaan Anda sangat luar biasa karena dapat dibagi menjadi 5 aspek berbeda; planetary gear set operation, operasi clutch dan band, operasi torque converter, operasi sistem kontrol dan aliran daya melalui transmisi. Lebih rumit lagi jawabannya adalah bahwa ada ratusan jenis, jenis dan pabrikan transmisi yang berbeda. Untuk sisa respon saya akan fokus pada aliran daya melalui transmisi dengan asumsi Anda sudah tahu cara kerja yang lain. Saya memberikan deskripsi tentang bagaimana sistem contort transmisi bekerja di pos ini dan bagaimana kopling overrunning atau sprag bekerja di pos ini.
Saya akan menjelaskan transmisi Torqueflite 3 kecepatan Chrysler. Ini adalah transmisi yang paling sederhana dan di sekolah transmisi ini digunakan sebagai contoh untuk operasi transmisi dasar.
Transmisi memiliki komponen dasar ini; poros input, kopling depan, kopling mundur, band kick down, band rendah dan mundur, kick down set gear planet, poros menengah, gigi planet mundur set dan output shaft. Poros input memutar kedua cengkeraman. Kopling depan terpasang pada gear ring dari kick down planetary gear yang diatur melalui poros tengah. Kopling terbalik terpasang pada kedua roda gigi matahari dari set roda gigi planet, band kick down juga dapat menghentikan rakitan yang sama. Poros output, kick down planet carrier, dan gear ring mundur semuanya diikat bersama. Akhirnya, pembalik planet terbalik diikat ke kopling yang sangat kuat dan dapat dipegang oleh band pembalik yang rendah.
Gear Pertama
Pada gigi cemara hanya kopling depan yang digunakan. Kopling depan mentransfer rotasi dari poros input ke poros perantara kemudian ke ring gear kick down. Dari sini menjadi rumit karena ada pengurangan gir ganda yang sulit dilihat. Gear ring kick down mengubah planet kick down. Tendangan ke bawah planet mendorong poros put out. Planet-planet kick down juga mendorong tendangan matahari ke bawah yang pada gilirannya menyebabkan planet-planet kick down menjadi lebih lambat. Tendangan ke bawah matahari kemudian memutar balikkan matahari. Matahari terbalik kemudian memutar planet-planet terbalik. Planet terbalik berputar dengan sendirinya tetapi pembawa planet terbalik ditahan karena berputar oleh kopling yang membubung. Rotasi planet terbalik ditransfer ke gigi cincin mundur dan ke poros output.
Gear Kedua
Untuk beralih dari gigi pertama ke gigi kedua, kick down band diterapkan dan itu menghentikan kick down sun. Ini menyebabkan dua hal terjadi. Pertama, karena kick down sun ditahan, maka tidak lagi menguras kecepatan rotasi dari planet kick down dan rasio roda gigi turun. Kedua matahari terbalik juga ditahan. Ini menyebabkan reverse planet carrier berputar ke belakang. Pemintalan ke belakang diizinkan oleh kopling overruning yang hanya bisa menahannya maju. Planet terbalik sekarang hanya membawa roda gratis dan tidak berkontribusi apa pun.
Gigi Ketiga
Untuk menuju ke gigi tiga, band kick down mati dan kopling terbalik dihidupkan. Dengan kedua kopling depan dan kopling terbalik diaktifkan pada saat yang bersamaan, kick down ring dan kick down sun berputar pada kecepatan yang sama. Karena mereka berputar pada kecepatan yang sama, planet kick down tidak berputar pada porosnya sendiri. Sebagai gantinya, planet kick down mengubah kick down carrier planet dan poros keluaran. Seluruh unit ini sekarang beroperasi pada kecepatan 1: 1 rasio gigi terendah dari transmisi ini. Gigi planet terbalik membalikkan roda sama seperti pada gigi kedua.
Balik
Secara terbalik, kopling terbalik dan pita balik rendah diterapkan. Ini menyebabkan daya beralih dari poros input ke matahari terbalik. Matahari terbalik akan membalikkan planet terbalik dan dengan pembawa planet terbalik dipegang oleh pita, planet akan berputar mundur. Cincin terbalik yang sekarang bergerak ke belakang mengubah poros keluaran ke belakang. Karena kick down ring tidak dipegang, kick down planetary gear hanya setel roda gratis.
Referensi layanan manual.