Apa keuntungan dari garpu terbalik?
Jawaban:
Ada beberapa keuntungan untuk garpu terbalik
Kekakuan
Pemasangan Caliper
Stabilitas
Mengurangi Berat Tanpa Garpu
Mengurangi Berat Pegas
Mengurangi Tingkat Gesekan Stanchion
Meningkatkan Stanchion ke Slider Overlap
Gambar bagian bawah dari sepasang garpu terbalik
Delta terbesar antara garpu standar warisan dan garpu terbalik adalah dalam kekuatan mereka. Bending terjadi tepat di bawah bagian bawah kuk. Saat rem diterapkan, Anda memperlambat roda depan. Ini mengurangi gerak maju
Semua momentum motor bekerja melalui garpu, mencoba mendorong roda depan. Inersia yang berkurang terasa di kuning telur dan slider atas terpasang di dalamnya. Slider berdiameter lebih besar memungkinkan untuk meningkatkan kekakuan sehingga mentransfer lebih banyak energi langsung ke frame daripada menekuk slider.
Slider terbuat dari bahan yang ringan dan diameternya yang bertambah dari garpu standar tidak menambah berat secara signifikan. Tiang yang dimasukkan ke dalam slider secara signifikan lebih pendek dan memiliki dinding yang lebih tipis. Komponen ini biasanya terbuat dari bahan besi dan jauh lebih berat daripada slider. Karena konstruksi tiang penopang dalam garpu terbalik, panjang yang diperkecil, komponen ini dalam konfigurasi terbalik menawarkan keuntungan besar dalam bobot dan memengaruhi bobot tak terpuntir dari ujung depan. Berkurangnya bobot yang tak terputus menghasilkan peningkatan kinerja sehubungan dengan kontak roda dengan trotoar yang membuat 'rasa' yang lebih besar bagi pengendara.
Peningkatan diameter tiang penopang memiliki efek pada busing pada penggeser yang berjarak lebih jauh secara vertikal dan memiliki keuntungan yang signifikan dalam kontak bidang permukaan dengan tiang penopang. Ini memungkinkan pelumasan hidrodinamik yang lebih besar dan mengurangi gesekan.
Poin pemasangan caliper juga terpengaruh dan sekarang memungkinkan rem gaya radial atau monoblok. Titik pemasangan di bagian bawah garpu dan panjang tiang yang berkurang membuat daya ungkit lebih kecil, ring yang lebih besar dan permukaan yang meningkat secara bersamaan memungkinkan pengereman yang lebih sulit ke sudut-sudut. Desain standar warisan memiliki kecenderungan mengunci slider dan tiang penopang bersama-sama di bawah pengereman berat ketika tiang penahan menembus pelumasan hidrodinamik dan membuat kontak logam ke logam dengan busing. Penguncian ujung depan ini di bawah pengereman yang keras di sudut dapat memiliki konsekuensi bencana karena energi yang biasanya diserap melalui kontak jalan yang tidak rata dipindahkan langsung ke bidang kontak ban.
Kekurangan
USD's memiliki sedikit lebih banyak kompleksitas daripada garpu standar, terutama versi yang diisi nitrogen. Komponen dan kantung tambahan untuk retensi nitrogen memerlukan perawatan profesional dengan alat khusus.
Kegagalan seal dalam USD memerlukan tingkat urgensi yang lebih tinggi untuk pemeliharaan karena oli dalam garpu dipertahankan di atas seal dalam desain ini. Dalam keadaan seperti itu, fork oil akan dikeluarkan pada cakram rem, kaliper rem, roda dan ban. Karena mekanisme retensi untuk seal, jarang terjadi kegagalan seal katastropik di mana minyak disemprotkan pada komponen-komponen ini tetapi telah diketahui terjadi dalam keadaan langka, biasanya karena kesalahan manusia dalam pemasangan kembali sistem.
Selain itu, karena menambah kompleksitas komponen, biaya USD melebihi standar garpu adalah signifikan. Ini juga berlaku untuk kebanyakan alat yang dibutuhkan untuk membangun kembali USD.
Pemeliharaan
Penggantian segel basah dan kering
Isi ulang nitrogen
Penggantian bushing
Minyak R&R
Tugas perawatan pada dasarnya sama dengan garpu standar seperti yang ditunjukkan daftar di atas. Diperlukan alat khusus untuk menggerakkan perapat, pengukuran ketinggian level oli, pemasangan tutup garpu dan pengisian nitrogen (jika diisi nitrogen).
Kesimpulan
Garpu terbalik mengurangi gesekan internal komponen dan "menambah kecerahan". Peningkatan kekakuan menciptakan stabilitas dan titik pemasangan rem meningkatkan keamanan saat melakukan pengereman.
USD atau Bagian Cross Fork Terbalik *
* gambar dari RaceTek
Stabilitas Torsi Yang Lebih Besar.
Mengapa membalik orientasi menyebabkan perbedaan?
Tanpa masuk ke dalam analisis terperinci, Anda dapat membayangkan bahwa sebagian besar tekanan pada garpu dapat diasumsikan terkonsentrasi tepat di bawah kuk bawah.
Misalnya, saat pengereman (depan), roda melambat mendorong sepeda kembali melalui garpu menyebabkan momen lentur ke garpu.
Garpu terbalik akan lebih kaku karena slider memiliki diameter lebih besar (lihat kekakuan lentur , dan ini ) dibandingkan dengan tiang penopang. Jadi, begitulah.
Untuk Rider, ini menghasilkan ujung depan yang lebih mudah diprediksi di bawah pengereman, belok dan manuver lainnya yang mungkin Anda lalui.
Ada juga masalah ini tentang berkurangnya massa unsprung, yang dijelaskan ducati killer dalam jawabannya di sini . Padahal, dalam praktiknya, ada sedikit perbedaan / keuntungan.
Sunting -
Sehubungan dengan sepeda gunung, sebagian besar garpu adalah 'sisi kanan atas'.
Jadi meskipun argumen umum yang disajikan di atas dalam jawaban saya masih berlaku tentang bagian silinder berdiameter lebih besar yang memberikan lebih banyak ketahanan terhadap tekukan, untuk penggunaan material yang sama, ada hal lain yang perlu dipertimbangkan. Artinya, jumlah titik di mana seseorang dapat memperkenalkan kawat gigi lateral. Penambahan kawat gigi lateral hanya berfungsi untuk memberikan kekakuan lateral tambahan dan mencegah kecenderungan untuk 'memuntir'. Pada sepeda gunung, saya kira desain ini berfungsi untuk mengoptimalkan persyaratan struktural yang terbaik. Sekali lagi, ini adalah generalisasi dan untuk XC (lintas negara) mtb, garpu terbalik menjadi populer.
Untuk sepeda olahraga, tekanan maksimum pada garpu harus bisa dibilang ketika pengereman (atau pengereman dan belok). Gaya keluar ini mengukur semua kekuatan lainnya sedemikian rupa sehingga garpu yang dirancang untuk mengoptimalkan pada persyaratan struktural akan memenuhi persyaratan kekakuan lateral dan twist cukup nyaman (hal-hal yang tidak sesederhana itu, tetapi Anda mendapatkan gambar).
Keuntungan utama adalah yang disebutkan di atas, berat tak tersiram yang lebih rendah yang meningkatkan daya tanggap suspensi dengan mengurangi inersia bagian yang bergerak dari suspensi.
Keuntungan penting kedua adalah fakta bahwa tiang garpu tidak di jalur tanah dari roda depan seperti halnya pada garpu klasik - ini adalah keuntungan paling penting dari garpu terbalik menurut saya karena menambah garpu masa pakai, mengurangi persyaratan perawatannya dan membuatnya sangat mudah untuk sepenuhnya melindungi tambatan garpu. Itu sebabnya ini adalah standar untuk sepeda motor lintas dan mulai masuk ke sepeda enduro.
Adapun keuntungan lain yang disebutkan dalam tanggapan lain - saya tidak akan mengandalkan itu. Saya akan menjelaskan:
- Kekakuan - garpu terbalik bisa lebih kaku tetapi hanya menggunakan pipa yang lebih kuat, ini jelas ketika Anda melihat gambar garpu klasik dan terbalik terbalik berdampingan.
Pada garpu terbalik Anda tidak memiliki koneksi antara slider (lebih rendah), sedangkan pada setup klasik Anda memiliki lengkungan yang menghubungkan mereka dan membuat bagian garpu sangat kaku. Ini membuat garpu sangat tahan terhadap tekanan puntir. Selain itu jarak antara poros roda dan lengkungan slider adalah jarak sekecil mungkin antara komponen-komponen itu, dan itu juga menambah kekakuan.
Dalam garpu terbalik Anda memiliki jarak yang sangat besar antara mahkota garpu dan poros roda, dan seperti yang disebutkan sebelumnya slider tidak memiliki hubungan lain di antara mereka kecuali poros roda. Jadi semua kekuatan yang melalui garpu seperti itu memiliki daya ungkit yang besar di kandang kuda dan mereka harus sangat gemuk untuk dapat dibandingkan dengan desain klasik. Selain itu, poros gandar yang tebal merupakan keharusan mutlak untuk garpu terbalik karena tanpanya roda akan berputar dalam kaitannya dengan tiang penopang (ini karena slider hanya dihubungkan dengan kuat melalui poros roda).
Berat - jika Anda membuat garpu kekakuan yang setara dari kedua desain dengan biaya dan bahan yang sama karena poin 1, sangat diragukan bahwa garpu terbalik akan lebih kaku. Asumsi ini berasal dari fakta bahwa garpu terbalik selalu diposisikan sebagai garpu kelas atas dan mereka menggunakan bahan dan mesin yang lebih baik, dan biasanya itu adalah faktor yang menyebabkan garpu menjadi lebih ringan, bukan fakta bahwa garpu terbalik. desain bawah.
Pemasangan rem - gaya yang diberikan pada penggeser dan tiang penopang hanya bergantung pada ukuran rem cakram dan gaya gesekan yang dapat dilakukan kaliper pada rem cakram - pengungkitan gaya ini dalam kaitannya dengan poros roda selalu sama untuk pengaturan rem yang sama dan tidak masalah seperti apa bentuk caliper mount. Juga penting untuk dicatat bahwa tidak ada satu pun tipe rem yang hanya dapat digunakan pada garpu terbalik dan bukan pada desain klasik.