Jika hanya mengganti dua ban haruskah mereka berjalan di depan atau belakang? [duplikat]

11

Seperti kata judulnya, saya telah melihat beberapa toko menunjukkan bahwa jika Anda hanya dapat mengganti dua ban yang seharusnya ada di belakang, contoh Firestone:

Jadi bukankah seharusnya ban diletakkan di depan? Saya mendapat kesan bahwa jika ban Anda yang lebih tua ada di depan Anda, Anda akan kehilangan daya tarik jika mencoba berubah dalam badai hujan. Masalah lain yang saya bayangkan adalah pengereman akan berpengaruh karena Anda memiliki persentase daya yang lebih besar di depan?

Juga direferensikan:

Tujuan dari T&J ini dibandingkan dengan dua di atas adalah untuk mendapatkan jawaban yang lebih baik tentang mengapa bagian belakang lebih disukai daripada bagian depan. Pertanyaan yang dipilih yang dianggap sebagai duplikat tidak menyebutkan oversteer.

tires

— Hᴇʀʙɪᴇ
sumber

Saya lebih suka mereka di kemudi (depan), pukulan di depan jauh lebih buruk daripada di belakang, saya menjaga ban terbaik di depan, tidak ada aturan yang ditetapkan dan telah mendengar kedua sisi pertanyaan ini. Toko-toko ban selalu menyarankan yang sebaliknya, saya kira ini adalah masalah pengacara perusahaan, mereka memperhitungkan kemungkinan ledakan dan hydroplaning.

— Moab

2

Bagi mereka yang datang ke sini dari Google atau browsing santai, pertanyaan ini tidak benar-benar relevan dengan kendaraan AWD. Jika Anda perlu mengganti ban pada kendaraan dengan AWD, Anda mencukur ban baru agar sesuai dengan kedalaman tapak ban lain yang Anda simpan, atau Anda mengganti semua 4 ban. Apa pun itu, tidak masalah ke mana ban baru itu pergi.

— Ellesedil

@DucatiKiller: Karena Anda adalah salah satu mod yang menandai pertanyaan ini sebagai duplikat: Tidakkah seharusnya duplikat menandai sebaliknya. Pertanyaan dan jawaban ini tampaknya jauh lebih berkualitas daripada pertanyaan yang ditandai. Per meta.stackexchange.com/a/10844/184432

— David Mulder

@ Davidvidulder Saya pikir poin kuncinya adalah baris terakhir dari tautan yang Anda posting "Jika ragu, tutup pertanyaan yang lebih baru sebagai duplikat." Itu aman untuk dilakukan.

— Barbekyu

12

Secara resmi, ban yang lebih baik dipasang di bagian belakang untuk membantu mencegah oversteer. Jika Anda depan ban longgar traksi (understeer), Anda akan lurus sampai Anda menangkap traksi, atau menabrak sesuatu. Paling aman untuk menabrak sesuatu dengan bagian depan mobil Anda. Jika Anda oversteer, jauh lebih sulit untuk pulih. Anda lebih mungkin mengenai benda-benda dengan sisi atau belakang kendaraan Anda.

Jika Anda sedikit lebih berpengalaman, dan ban Anda tidak botak untuk memulai, memiliki ban yang lebih baik di depan tidak terlalu besar. Bagian belakang biasanya memiliki lebih banyak camber negatif untuk memberikan traksi yang lebih baik. Anda biasanya tidak akan mengalami masalah selama Anda tidak mendorong ban hingga batasnya. Namun, Anda akan lebih cenderung kehilangan kendali dalam situasi pengereman / penghindaran darurat.

Secara pribadi, saya menjalankan ban yang lebih baik di roda penggerak. Saya mengendarai mobil FWD selama bertahun-tahun dengan 225-an sporty di depan dan sepanjang musim 195-an di belakang dan tidak pernah memiliki masalah.

— rpmerf
sumber

Jawaban bagus +1. Di ujung lain spektrum, saya memiliki 205 a / s di sekitar mobil FWD lama saya. Saya melakukan kesalahan dengan mengangkat throttle di hander kiri menyapu di ~ 50 mph dan menemukan diri saya mundur melalui parit dangkal sebelum saya tahu apa yang terjadi.

— MooseLucifer

8

Seperti yang mungkin Anda ketahui: ketika Anda belok, kondisi di bawah-kemudi adalah ketika ban depan kehilangan pegangan dan mulai meluncur, dan kondisi di atas-kemudi adalah ketika ban belakang longgar dan mulai tergelincir.

Untuk pengemudi yang tidak berpengalaman, kondisi under-steer jauh lebih mudah dikendalikan, karena Anda masih bisa melihat ke mana Anda menuju, dan cukup meluruskan roda untuk mendapatkan kembali traksi dan berupaya mengendalikan kendaraan.

Kondisi over-steer jauh lebih berbahaya, karena laju menguap mobil ketika ban belakang kehilangan pegangan akan menyebabkan mobil berputar. Ini tidak hanya membuat mobil jauh lebih sulit dikendalikan (berusaha untuk mengarahkan menjadi panik dan membingungkan ketika Anda tiba-tiba menemukan diri Anda bepergian ke belakang), tetapi juga membuat sulit untuk melihat apa hambatan potensial yang Anda tuju.

Kondisi over-steer akan diperburuk jika ban depan memiliki cengkeraman yang lebih signifikan daripada bagian belakang, karena mereka akan memungkinkan entri sudut lebih cepat daripada ban belakang cengkeraman rendah tidak dapat menangani: menghasilkan putaran. Memukul rem juga akan menggeser bobot mobil ke gandar depan, meningkatkan potensi genggamannya sementara secara bersamaan mengurangi beban dan genggaman pada gandar belakang, yang berarti setiap gerakan kemudi akan memiliki peluang lebih besar untuk menyebabkan ban belakang. kehilangan pegangan.

@ Moab mungkin benar dalam mengasumsikan tuntutan hukum terhadap toko ban untuk melengkapi ban baru di bagian depan memaksakan aturan ini, meskipun kesalahannya adalah pembalap yang melakukan perjalanan terlalu cepat untuk kondisi. Either way, jika Anda merasa sangat sebaliknya Anda selalu bebas untuk memutar ban Anda sendiri ketika Anda pulang.

— MooseLucifer
sumber

Namun, faktor "terlalu cepat untuk kondisi" berkurang dengan menempatkan Ban Baik di Belakang. Itu sebabnya toko mungkin bertanggung jawab untuk membuat kendaraan kurang dapat dipulihkan dari kesalahan pengemudi yang dialami oleh pengemudi umum.

— user12711

6

Itu sangat tergantung. Jika mobil adalah penggerak roda depan, maka Anda mengharapkan roda depan Anda melakukan semua hal berikut dengan baik:

Terapkan daya ke jalan
Menyetir
Lakukan sebagian besar penghentian

Sepertinya Anda menginginkan ban terbaru dan terbaik di bagian depan.

Di mobil penggerak roda belakang, jika bagian depan kehilangan traksi Anda akan berada di bawah kemudi di sudut basah. (Jika Anda tidak terbiasa dengan itu, di bawah kemudi berarti pengemudi membelok tetapi mobil berjalan cukup lurus.) Jika ban belakang longgar di sudut Anda akan lebih mengarahkan. (Pengemudi berbelok dan ujung belakang keluar membuat mobil mengarahkan lebih dari yang diinginkan pengemudi). Jika saya harus memilih, saya akan mengambil alih kemudi di bawah kemudi setiap hari. Dengan kemudi berlebih pada penggerak roda belakang, Anda dapat mengontrol jumlah putaran dengan throttle. Dengan under steer, begitu Anda berada dalam kondisi ini, Anda tidak dapat benar-benar melambat karena roda depan sudah meluncur sehingga Anda tidak dapat mengharapkan mereka memberikan pengereman yang baik.

Jujur, mungkin itu tidak masalah, saya sarankan Anda meletakkan ban yang bagus di bagian depan. Itulah tepatnya yang saya yakini dilakukan oleh sopir truk jarak jauh. Mereka mungkin memiliki vulkanisir pada roda belakang traktor, tetapi bagian depan selalu ban baru yang bagus.

Semoga itu bisa membantu!

— cdunn
sumber

Mobil-mobil FWD masih bisa kehilangan cengkeraman belakang di sudut yang basah, dan ketika mereka melakukannya, Anda tidak memiliki opsi (seperti RWD seperti yang Anda sebutkan, di mana Anda dapat menyetir dengan throttle)

— MooseLucifer

Saya belum pernah mencobanya, dan saya tidak merekomendasikan siapa pun melakukan kecuali dalam kondisi aman, tetapi saya selalu bertanya-tanya dalam mobil FWD, jika bagian belakang putus tetapi bagian depan masih memiliki pegangan, akan menambah daya membantu menarik bagian belakang ke belakang di? Tindakan menarik cenderung menarik bagian belakang ke dalam garis daripada nongkrong. Selalu ingin bereksperimen dengan itu. Mungkin di landasan tertutup yang basah? Tetapi itu memiliki bahaya berguling jika Anda menabrak ujung landasan .. Bagaimana saya tahu ini .. :)

— cdunn

Saya kira saya harus mengatakan driver rata-rata (baca: buruk) tidak memiliki pilihan, kalau tidak saya yakin Anda benar. Ban depan dalam mobil FWD akan menarik mobil ke arah yang mereka hadapi, itulah sebabnya FWD masih cukup besar di balap reli amatir. Belum lagi mereka biasanya lebih murah untuk membeli dan menjalankan.

— MooseLucifer

1

Sebagian besar pengemudi tidak memiliki pengalaman dengan ban kehilangan traksi, jadi respons mereka adalah menginjak rem, yang sangat buruk ketika Anda kehilangan traksi pada ban belakang dalam FWD. Saya telah mengalami "buntut ikan" setelah pergantian jalur yang sangat cepat ke bahu di jalan raya (seseorang berhenti di jalur cepat untuk melihat kecelakaan ...), dan saya menekan gas keras ketika saya berada di bahu untuk mendapatkan kembali kontrol. Jika saya menginjak rem, saya mungkin akan tergelincir ke samping dan membalik pagar pembatas, atau mungkin melakukan 180 dan akhirnya menghadap ke arah yang salah.

— Nelson

@cdunn ya, pasti, ini sebenarnya diajarkan di sekolah mengemudi tempat saya tinggal.

— Saya tidak tahu apa yang saya lakukan

3

Ternyata Anda memang menginginkannya di belakang.

Dan salah satu alasannya mungkin bukan yang Anda harapkan.

Ternyata penting bahwa ban depan terkunci terlebih dahulu saat mengerem, misalnya, dalam cuaca basah.

Itu terdengar mundur, saya tahu. Anda mungkin berpikir, saya ingin bagian belakang terkunci sehingga mereka menahan bagian belakang dan membuat saya tidak berputar. Kecuali, itu bukan cara kerjanya.

Ternyata gesekan statis lebih kuat daripada gesekan geser. Artinya, ban bergulir normal dapat mengerem lebih keras dari ban penyaradan.

Dan lebih banyak pengereman di bagian belakang mencegah Anda berputar, kecuali jika Anda benar-benar meledakkannya dan mengunci keempat ban. Tapi penguncian adalah peringatan. Dengan ban yang lebih baik di depan, katakanlah, di saat hujan, akan lebih mudah untuk mengerem lebih keras, sedikit lebih keras, kemudian sedikit lebih keras, dan kemudian tanpa peringatan mengunci pengait dan memulai putaran.

Jadi, ban yang lebih tua yang akan tergelincir terlebih dahulu harus berada di depan sehingga tidak tahan pada cuaca buruk, di mana pengemudi normal cenderung mengerem terlalu keras untuk kondisi tersebut.

— DigitalRoss
sumber

Apakah ada banyak mobil di sekitar saat ini tanpa Antilock Breaking Systems?

— Qwerky

@Qwerky, idealnya, mekanisme anti-lock akan membatasi pengereman hanya untuk penguncian, tetapi tentu saja tidak bekerja seperti itu. (Itu hanya mengunci dan mematikan untuk mempertahankan kemudi.) Saya tidak benar-benar tahu, tapi saya kira Anda masih membutuhkan bias depan / belakang berada di zona stabil. Maksudku, misalkan Anda sekrup dengan bagian depan / Bias belakang dengan menempatkan ban hujan baru di bagian depan, dan antilock kira tidak memungkinkan Anda untuk mengarahkan keluar dari spin, berapa banyak driver bisa mengarahkan cukup cepat?

— DigitalRoss