Pesawat mana yang paling aman?

32

Apakah ada sumber atau penelitian tentang statistik kecelakaan untuk setiap jenis pesawat? Misalnya saya ingin tahu jumlah tabrakan, kematian, dan tanggal. Saya ingin tahu jenis pesawat mana yang memiliki rekor paling aman. Apakah ada korelasi antara harga tiket dan catatan keselamatan?

— BULAN
sumber

9

Ada banyak sekali variabel yang digunakan untuk mendefinisikan apa yang membuat pesawat terbang "aman" atau tidak, dan saya pikir terlalu banyak untuk dijawab di sini dalam satu pos. DC-10 memiliki banyak crash awal, tetapi setelah beberapa kekurangan desain diperbaiki, terbukti sangat andal. Concorde, di sisi lain, tidak pernah mendapat kesempatan. Selain itu, saya akan lebih khawatir tentang maskapai yang tidak aman dibandingkan dengan pesawat yang tidak aman; perawatan atau pelatihan yang buruk dapat mengubah pesawat yang "paling aman" menjadi kecelakaan yang menunggu untuk terjadi.

— choster

1

Boleh dibilang salah satu yang pertama - beberapa pesawat 'Wright' TIDAK PERNAH jatuh.

— Mark Mayo Mendukung Monica

9

Tidak ada yang namanya "pesawat teraman". Ada pesawat Rusia dan pesawat lainnya, selalu mengambil yang bukan Rusia.

— Nean Der Thal

1

@MeNoTalk Tidak ada yang menentang Tu-154! Itu tidak bersalah atas plot teroris, muatan yang berlebihan atau kontrol lalu lintas udara mabuk. Untuk satu-satunya pesawat yang mampu mendarat di lapangan terbang yang tidak diaspal (!) Dalam kondisi artik, ia memiliki catatan yang cukup bagus.

— Thorsten S.

6

"Terlalu luas" sama sekali tidak masuk akal untuk pertanyaan ini. Ia meminta statistik. Wajar membahas masalah dengan statistik tetapi statistik ada dan tidak mungkin pertanyaan ini di luar topik atau terlalu luas. Itu tidak membuat internet lebih baik dengan menutup pertanyaan ini.

— hippietrail

42

Semua pesawat modern harus melalui pemeriksaan keamanan yang sangat ketat dan pada dasarnya sama-sama aman . Kecelakaan sangat jarang terjadi sehingga perbedaan yang jelas dalam keselamatan pesawat sebagian besar adalah anomali statistik yang tidak berarti.

Airfleets.net memiliki bagan kecelakaan per jenis pesawat , tetapi tidak mudah untuk membuat kesimpulan praktis tentang itu. Misalnya, Boeing 737 memiliki kecelakaan jauh lebih banyak daripada yang lain, tapi itu bukan karena tidak aman, itu karena ada lebih banyak 737 daripada pesawat jet lainnya. Itu juga sudah ada sejak tahun 1960-an, dengan banyak dari pesawat tua masih terbang di tempat-tempat seperti Afrika dengan perawatan yang buruk dan pengawasan minimal, yang menjelaskan mengapa setiap kecelakaan 737 sejak tahun 2000 (kecuali satu di Kanada utara) telah terjadi di negara-negara dunia ketiga . Dengan beberapa ukuran, pada kenyataannya, 737 "NG" yang direvisi (generasi berikutnya) adalah salah satu pesawat teraman di dunia, dengan satu kecelakaan per 16 047 900 jam penerbangan, yang berarti bahwa, secara statistik, Anda harus duduk dalam satu selama hampir dua ribu tahun rata-rata sebelum jatuh.

Ada juga pesawat seperti Airbus 340 , Airbus 380 "superjumbo" dan Boeing 787 Dreamliner yang tidak pernah mengalami kecelakaan fatal, tetapi mereka juga relatif baru dan relatif jarang. Bagaimana Anda mengukur keselamatan mereka?

Semuanya, melihat lama tentang taksi ke bandara menjadi jauh lebih berbahaya daripada penerbangan masih berlaku, tetapi jika Anda ingin meminimalkan kemungkinan berada di kecelakaan, melihat track record dari maskapai, yang ukuran dari pesawat (pada dasarnya, semakin kecil semakin buruk) dan kondisi yang harus diterbangkan (gunung, cuaca buruk, dll) akan lebih berguna.

— jpatokal
sumber

4

Tautan Anda ke 737 kecelakaan sejak tahun 2000 hanya mencakup kecelakaan yang menewaskan orang, menulis di pesawat atau yang tidak biasa (lihat pedoman Wikipedia pada daftar kecelakaan udara ). Jaringan Keamanan Penerbangan memiliki daftar yang lebih komprehensif . Misalnya, pesawat kargo 737 mengalami keruntuhan landing gear di Inggris pada bulan April 2014; seorang penumpang Inggris 737 melakukan pendaratan ekor di Portugal pada bulan Februari; lainnya rusak dalam pendaratan berat di Azores, juga pada bulan Februari.

— David Richerby

5

Tetapi bahkan statistik yang lebih komprehensif yang baru saja saya kutip tidak mengubah pesan utama dari posting Anda.

— David Richerby

Saya pikir jumlah kecelakaan per satu juta penerbangan bisa menjadi ukuran yang baik setelah mempertimbangkan keselamatan sebuah maskapai penerbangan.

— BULAN

2

Pegasus tidak pernah mengalami kecelakaan yang signifikan, yang terdekat adalah masalah roda pendaratan diselesaikan tanpa korban. en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_Airlines#Incidents_and_accidents

— jpatokal

4

"Saya pikir jumlah kecelakaan per satu juta penerbangan bisa menjadi ukuran yang baik setelah mempertimbangkan keselamatan sebuah maskapai penerbangan." Tidak juga. Itu akan bias mendukung kerajinan jarak jauh dan melawan kerajinan jarak pendek. Sebagian besar kecelakaan terjadi selama lepas landas atau mendarat, jadi membandingkan statistik per-penerbangan-jam untuk pesawat dengan durasi penerbangan rata-rata satu jam dengan yang dengan durasi penerbangan rata-rata 8-10 jam tidak akan terlalu berarti.

— reirab

23

Daripada melihat keselamatan sebagai fungsi dari pesawat, jauh lebih akurat untuk mengatakan keselamatan adalah fungsi dari maskapai. Untuk memberikan perspektif, AirDisaster memberikan peringkat analisis statistik dari pesawat yang dipilih oleh kecelakaan fatal (akurat hingga 2004, sehingga menghilangkan model yang lebih baru). Bahkan Concorde, pesawat dengan peringkat terburuk, mengalami kecelakaan fatal hanya 0,001% dari penerbangannya.

Model                      Rate Events No. Flights Rank 

Saab 340                   0.33   3   9.0 Million   1 
McDonnell Douglas MD-80    0.45   9   20 Million    2 
Boeing 767                 0.46   3   6.5 Million   3 
Boeing 757                 0.56   4   7.2 Million   4 
Boeing 737                 0.62  47   76.0 Million  5 
Boeing 727                 0.66  46   70.0 Million  6 
Airbus A319/320/321        0.67   4   6.0 Million   7 
Fokker F-70/F-100          0.67   3   4.5 Million   7 
Embraer 120 Brasilia       0.71   5   7.0 Million   8 
McDonnell Douglas DC-9     0.76  42   55.5 Million  9 
...
Aerospatiale Concorde      12.5   1   0.08 Million 19

Jika Anda membandingkannya dengan statistik kecelakaan pesawat, sejumlah maskapai memiliki tarif lebih tinggi daripada pesawat terburuk. Jika Anda mengkhawatirkan keselamatan, ini adalah ketakutan yang irasional tetapi Anda dapat mencoba mengurangi rasa takut itu dengan menghindari maskapai dengan sejarah kecelakaan fatal baru-baru ini daripada mencoba menghindari pesawat tertentu.

— dlanod
sumber

17

Aku bertanya-tanya kapan seseorang akan menyebut Concorde. Ini berubah dari "paling aman" menjadi "paling tidak aman dengan margin yang signifikan" dalam sekejap.

— Greg Hewgill

8

Dan itu adalah contoh sempurna bagaimana tidak bergunanya statistik ini. 30 tahun layanan bebas insiden, satu lambung kerugian karena FOD di landasan. Bagaimana itu membuatnya menjadi pesawat yang tidak aman?

— Paul

2

Semua pembicaraan tentang Concorde ini membuat saya sangat nostalgia, penggemar Aviation SE yang buruk berbicara di sini :(

— shortstheory

3

@ Paul Nah, agar adil, itu adalah desain pesawat yang memungkinkan kata FOD untuk menghancurkan pesawat. IIRC, FOD hanya menyebabkan ban meledak. Sebuah pesawat terbang harus mampu bertahan dari peniupan ban tanpa terbakar dan jatuh.

— reirab

Apapun, dari sudut pandang statistik Anda tidak dapat menarik kesimpulan tentang keselamatan keseluruhan Concorde dari satu kejadian.

— Russell Borogove

6

Pertanyaannya adalah karena alasan tertentu yang tidak masuk akal, seperti menanyakan jenis radio apa yang paling aman di mobil.

Alasannya sederhana bahwa sebagian besar kematian tidak disebabkan oleh jenis pesawat, tetapi oleh kesalahan pilot, perawatan buruk atau pengaruh lingkungan (downburst dll). Tidak ada alasan untuk percaya bahwa beberapa tabrakan tidak akan terjadi dengan pilot yang sama persis, tetapi pesawat yang berbeda. Karena kecelakaan selalu melibatkan kecepatan sangat tinggi, jenis perlindungan tubuh ("keamanan internal") yang ditawarkan pesawat juga identik ... artinya tidak ada.

Secara alami ada perbedaan dalam keamanan: Sebuah pesawat kecil seperti Cessna atau Piper atau jet militer jauh lebih tidak aman daripada jet sipil. Tapi saya kira Anda meminta berbagai jenis jet sipil.

Apa yang ada adalah maskapai penerbangan "aman": Maskapai yang memiliki pilot yang baik, pesawat baru dengan perawatan yang baik dan sikap "lebih aman daripada menyesal".

Bahkan jika akan ada jumlah kecelakaan berdasarkan jenis pesawat, mereka tidak mengatakan apa-apa. Karena pentingnya jenis ini diabaikan dan crash sangat jarang, angka-angka memiliki distribusi poission: Satu maskapai X bisa memiliki 15 crash dan maskapai Y 0 crash tanpa perbedaan kualitas.

— Thorsten S.
sumber

@ kacang Tentu saja penyederhanaan, jika saya melanjutkan analogi jika Anda memiliki radio yang sangat kuat dan meningkatkan volume Anda mempertaruhkan keselamatan Anda. Kembali ke contoh: Masalah Komet tidak diketahui sampai alasannya ditemukan, Starfighter adalah pesawat militer. Sistem hiburan menyebabkan masalah pada A320, Boeing 757 dan Boeing 767. Kegagalan ADIRU tidak hanya terjadi di A330, tetapi juga Boeing 777-200. Dan apa itu dengan masalah baterai di mesin Boeing? Sungguh, itu bukan sesuatu yang benar-benar berdampak keselamatan dibandingkan dengan kesalahan piloting

— Thorsten S.

1

@pnuts Apa kejadian dengan sistem hiburan Airbus A320? Saya tahu Swiss Air 111 tapi itu MD-11.

— David Richerby

1

@ kacang Jangan khawatir - Saya mengikuti maksud Anda, saya hanya tidak yakin tentang contoh spesifik.

— David Richerby

The Comet memiliki paku keling menekan melalui kulit untuk jendela atas navigator ini. Lubang berlubang (berlawanan dengan yang dibor) memiliki banyak celah kecil di sekitar hanya menunggu beberapa ratus siklus tekanan untuk mulai menyebar.

— Phil Perry

3

Jika Anda menjalankan statistik, Anda kemungkinan akan mendapatkan jawaban berbeda untuk:

Keamanan per perjalanan
Keamanan per kilometer perjalanan
Keamanan per jam perjalanan

Anda perlu memikirkan apa yang benar-benar ingin Anda ketahui. Anda mungkin juga berpikir tentang penyebab kecelakaan transportasi udara yang mengakibatkan kematian. Mereka cenderung lebih sering mengalami penyimpangan dalam penilaian, komunikasi atau pelatihan oleh awak pesawat. Di pesawat pribadi, kematian biasanya terjadi karena terlalu percaya diri dalam cuaca buruk.

— Douglas Diadakan
sumber