Mengapa penyaringan keamanan dilakukan di gerbang di beberapa bandara?

Saya perhatikan bahwa ketika mengambil penerbangan non-Schengen di AMS (bandara Schiphol, Amsterdam), tidak ada pemeriksaan keamanan terpusat setelah Anda memasuki bandara dan menjalani kontrol paspor. Sebaliknya, pemeriksaan keamanan terjadi tepat di pintu gerbang. Pos pemeriksaan keamanan dibuka sekitar satu jam sebelum penerbangan berangkat dari gerbang itu. Sistem ini tampaknya memiliki sejumlah besar kelemahan:

• Pasti sangat mahal - ada mesin sinar-X, detektor logam, dan untuk beberapa gerbang bahkan pemindai gelombang milimeter di setiap gerbang.
• Selain itu, menambah biaya, ada kamar mandi di setiap gerbang, karena penumpang tidak bisa lagi menggunakan kamar mandi area umum setelah melewati keamanan.
• Benar-benar merepotkan bagi penumpang. Tidak ada cara untuk mencapai kursi di dalam area gerbang sebelum pos pemeriksaan keamanan terbuka, jadi orang-orang terpaksa menunggu jauh di area bandara, atau (seperti yang saya lihat banyak orang) duduk di lantai, yang terutama masalah bagi orang tua, dll.
• Barisan keamanan cenderung sangat panjang, karena tiba-tiba seluruh pesawat penuh orang mencoba melewati pos pemeriksaan dengan peralatan yang sangat terbatas (yaitu biasanya hanya 1 mesin x-ray)
• Begitu berada di dalam area, itu pada dasarnya adalah seluruh pesawat-penuh orang di daerah kecil tanpa cara untuk menyebar, sehingga selalu ada kekurangan kursi
• Tidak ada cara untuk membeli misalnya sebotol air (belum lagi alkohol bebas bea) di area aman bandara dan membawanya ke pesawat, sesuatu yang umumnya diperbolehkan di bandara-bandara tertentu
• Petugas penyaringan keamanan harus berkeliaran di sekitar bandara dari gerbang ke gerbang

Saya hanya dapat memikirkan satu keuntungan dari sistem ini: Penerbangan yang tiba dari negara-negara non-Schengen (yang penumpangnya harus disaring ulang untuk keamanan) hanya dapat membiarkan orang keluar dari pesawat melalui gerbang - tidak perlu "mengarahkan" mereka melalui area aman ke area tidak aman, karena semuanya pada dasarnya adalah area tidak aman. Tapi tentunya ini bisa diselesaikan pada tahap desain bandara, seperti yang diselesaikan di banyak bandara di seluruh dunia? Apakah ini hanya pengawasan desain atau keputusan sadar? Apakah ada alasan lain untuk menggunakan sistem yang tidak saya pikirkan? Apakah ini khas di bandara Eropa lainnya?

Penapisan di gerbang dilakukan di sejumlah bandara besar lainnya, termasuk Singapura Changi, Kuala Lumpur International, dll. Dan ini memiliki satu keuntungan besar dari sudut pandang operator bandara: Anda tidak perlu memisahkan kedatangan dan keberangkatan .

Ini berarti bahwa alih-alih pada dasarnya menduplikasi semua rute ke pesawat (satu untuk penumpang naik, satu untuk penumpang turun) dan menjaga keamanan untuk memastikan bahwa tidak ada yang secara tidak sengaja atau sengaja tergelincir dari satu rute ke yang lain, Anda pada dasarnya dapat membangun satu lantai lebih sedikit. Mengingat seberapa besar rata-rata bangunan bandara, ini adalah penghematan yang cukup signifikan. Sebagai bonus tambahan, penumpang yang tiba dapat berbelanja di semua restoran, bar, toko bebas bea yang sama dengan penumpang yang berangkat, yang berarti bandara menghasilkan lebih banyak uang dan tidak perlu menduplikasi toko bebas bea juga. Akhirnya, seperti yang Anda perhatikan, ini berarti Anda tidak memerlukan "penyaringan transit" khusus yang Anda perlukan di bandara tingkat terpisah untuk memungkinkan penumpang bergerak dari kedatangan yang tidak aman ke area keberangkatan yang aman.

Juga, menangani keamanan di setiap gerbang mungkin tampak sedikit tidak efisien, tetapi sebenarnya memberikan keuntungan kapasitas maksimum yang besar . Jika penyaringan Anda terpusat, dan Anda memiliki banyak penerbangan yang berangkat sekaligus, maka keamanan pusat Anda mungkin akan sangat didukung. Saya telah menunggu di jalur keamanan 500m + di Heathrow, yang memiliki keamanan pusat dan karenanya harus menyalurkan semua orang melalui titik kegagalan tunggal, di mana mereka menunggu dengan marah, tweeting tentang seberapa besar mereka membenci LHR. Di Changi, masalah terpecahkan: Anda hanya membiarkan orang pergi, di mana mereka dapat berbelanja, makan, minum dan bersenang-senang, dan menyaring mereka beberapa ratus kali di gerbang.

Adapun kerugiannya, biaya ke bandara untuk mempertahankan semua area penyaringan yang berlebihan tidak terlalu besar, karena biaya keamanan utama adalah tenaga kerja, dan setiap area penyaringan tidak dijaga ketika tidak ada penerbangan menggunakan gerbang tertentu. Saya tidak ingat persis bagaimana AMS diatur, tetapi di SIN setiap set peralatan keamanan di T1 / T2 biasanya dibagi oleh satu atau dua gerbang, dengan T3 memiliki pos pemeriksaan keamanan semi-sentral yang masing-masing mencakup setengah lusin gerbang.

Ini memiliki beberapa manfaat:

• mencegah staf tambahan seperti katering dan pekerja toko memasuki area yang aman
• menghentikan sejumlah besar barang yang digunakan oleh katering dan toko-toko, dll. dari harus diperiksa (belum lagi bahwa staf katering akan memiliki pisau dan sebagainya untuk melakukan pekerjaan mereka).
• memungkinkan orang yang tidak bepergian untuk menggunakan fasilitas, misalnya ketika melihat teman mereka
• di bandara kecil yang menangani pesawat jarak pendek, seringkali lebih cepat bagi penumpang

Saya pikir kelemahan bandara adalah kit penyaringan yang mahal perlu diduplikasi dan mungkin membutuhkan lebih banyak staf.