Menghindari kelelahan awak pada penerbangan kaki kosong

Kaki kosong adalah penerbangan jet pribadi di mana tidak ada penumpang di pesawat. Ini adalah perjalanan pulang pulang satu arah untuk menyewa jet pribadi atau jet mewah lainnya, mirip dengan bagaimana mobil sewaan harus didorong kembali ke pangkalan mereka jika drop off berada di kota lain. Atau bisa juga pilot yang pergi ke suatu tempat karena alasan pribadi. Atau seorang pilot yang membutuhkan jarak tempuh mil atau udara.

Saya tidak bepergian sebagai kru, melainkan sebagai penumpang. Penerbangan kaki kosong terlama saya tahun ini adalah beberapa minggu yang lalu ke Stavropol yang berlangsung kurang dari 8 jam. Saya telah berpikir tentang mendapatkan satu dari Washington DC ke London pada bulan Agustus. Meskipun durasinya sekitar satu jam lebih sedikit, dan saya tidak terlalu khawatir tentang penerbangan berakhir, saya ingin bertanya ...

Apakah directionality, barat ke timur dalam kasus ini, memiliki efek peningkatan pada kelelahan kru? Dan jika demikian, adakah yang bisa saya lakukan sebagai penumpang untuk membantu kru mengurangi kelelahan? Biasanya dengan kaki kosong, Anda dapat berbicara dengan, atau bahkan mengunjungi pilot (hal-hal yang tidak dapat Anda lakukan pada penerbangan yang diatur), tetapi adakah yang lain selain memulai percakapan sesering mungkin yang lebih efektif?

Catatan: Saya hanya mengambil peluang yang gratis atau hampir gratis, jadi kru penuh dengan personel yang berlebihan jarang terjadi. Reg FAA juga biasanya tidak berlaku.

Salah satu contoh adalah bahwa pilot yang terbang secara komersial memiliki batasan ketat pada waktu mereka diizinkan untuk terbang atau bertugas. Pilot dari pesawat pribadi tidak memiliki batasan, kecuali untuk tidak terbang jika itu tidak aman.

Sumber: Apakah peraturan mengenai jet pribadi berbeda dari yang mencakup jet komersial?

Pandangan konsensus tentang aviation.stackexchange.com tampaknya sepenuhnya bertentangan dengan kesimpulan TSE dalam komentar yang diberikan di bawah ini.

Tindakan dasar

Seperti halnya semua kasus di mana Anda harus membuat seseorang tetap tajam, sebagian besar tergantung pada orang tersebut. Tidak akan ada solusi 'satu untuk semua'.

Pendekatan saya dengan pelatih dan pengemudi mobil selalu didasarkan pada reaksi mereka dan saya kira pilot tidak berbeda, beberapa mengindikasikan mereka ingin Anda mengobrol terus-menerus, yang lain Anda hanya berbicara sesekali dan yang lain sangat tidak responsif sehingga Anda merasa kamu tidak diterima

Hal pertama yang perlu Anda selesaikan adalah apakah Anda memiliki bahasa yang sama, dan apakah Anda dapat menghibur atau menghibur orang tersebut agar tetap tajam dengan derai alami atau mata pelajaran favorit Anda. Jauh lebih sulit ketika obrolan Anda mengganggu orang tersebut, karena ia lebih suka Anda pergi.

Tentu saja, pengetahuan tentang pekerjaan itu bermanfaat. Sama seperti Anda tidak boleh mengalihkan perhatian pengemudi pada persimpangan yang sibuk, akan ada waktu di kokpit di mana pilot harus ada di sana untuk bekerja.

Bagi banyak orang 'pekerjaan' adalah hobi, jadi subjek alami untuk dibicarakan dengan pilot adalah pesawat terbang. Mereka dapat terbang, mereka yang ingin terbang dan mungkin juga yang tidak terjangkau tetapi sangat menarik.
Jika Anda memiliki ingatan yang baik untuk fakta, membaca dan mengingat statistik tentang yang terbaru tetapi juga pesawat tertua kemungkinan akan berguna. Tetapi bahkan jika Anda hanya membuat pilot untuk berbicara Anda mungkin berada di jalur yang benar. Tanyakan tentang pesawat favorit, dan bersiaplah untuk bosan sampai mati dengan detail kinerja.

Subjek yang mungkin lainnya adalah mobil, balap, olahraga (mendasarkannya pada negara dan kompetisi internasional yang sedang berlangsung, sepak bola (sepak bola, rugby, Amerika, Peraturan Australia ...) Tour de France Naik sepeda pada bulan Juli dan seterusnya. Jangan mengesampingkan subjek apa pun, mulai dari memancing ikan hingga burung, dari liburan terbaru ke rumah-rumah yang mungkin telah dilihatnya, daftarnya tidak ada habisnya. Dan jika Anda bersemangat tentang apa pun, sebutkan itu. Saya selalu terkejut betapa banyak yang ingin tahu lebih banyak tentang hobi saya, dan seberapa banyak mereka tahu bahkan ketika mereka mengklaim tidak tahu apa-apa.

Namun jangan berbicara sepanjang penerbangan / malam. Biarkan keheningan terjadi, tetapi perhatikan untuk mengendur dalam perhatian. Bunyi pendek, seperti batuk, mungkin hanya itu yang dibutuhkan. Keheningan dan seseorang yang dekat bahkan mungkin semua yang diperlukan untuk beberapa orang, selama Anda adalah orang yang terjaga dan tidak mungkin tertidur ketika Anda dibutuhkan.

Saya tidak tahu aturan dalam penerbangan non-komersial. Tetapi dalam seorang pelatih, ibu saya telah mencegah pengemudi tertidur dengan tawaran yang manis, hanya beberapa kata dan sedikit gula yang dibutuhkan, dia yakin.

Arah perjalanan

Orang sering mengklaim bahwa satu arah perjalanan lebih memengaruhi manusia daripada yang lain. Tetapi pengalaman pribadi saya adalah bahwa itu lebih tergantung pada seberapa lama Anda beristirahat saat memulai perjalanan.
Mungkin juga cara reaksi pribadi Anda, sehingga beberapa orang mungkin lebih terpengaruh oleh satu arah, yang lain dengan yang lain, nyata atau hanya karena itulah yang mereka harapkan.

Jika Anda dapat berbicara dengan pilot tentang harapan dan pengalamannya, maka Anda tahu apa masalahnya. Dan Anda harus menyadari titik lemah Anda sendiri. Jika Anda cenderung tertidur setelah penerbangan dua jam, Anda harus tetap terjaga melalui tempat itu jika Anda ingin berguna untuk menjaga pilot tetap tajam.

Periode sulit adalah, umumnya, setelah makan. Dan ketika tiba waktunya untuk tidur di zona waktu yang baru saja Anda tinggalkan dan di zona waktu yang merupakan rumah bagi para kru.

Penolakan. Saya belum pernah berbicara dengan pilot yang terbang jauh secara teratur.