Hukum yang mengatur pesawat dalam penerbangan

Pertanyaan berikut:

• Terbang di atas negara tempat Anda dideportasi

membuat saya memikirkan skenario yang lebih umum.

Sebuah maskapai penerbangan yang terdaftar di negara A dan memiliki pesawat yang terdaftar di negara yang sama telah lepas landas dari negara A dan terbang di atas negara B dalam perjalanan ke negara C.

Hukum negara mana yang berlaku di atas pesawat?

Pertanyaan Anda didasarkan pada premis yang salah bahwa hanya satu negara yang dapat menerapkan yurisdiksi pada suatu waktu. Bahkan, banyak negara mungkin memiliki atau mengklaim untuk menjalankan yurisdiksi secara bersamaan. Dalam hal itu, yang paling penting adalah siapa yang menghakimi Anda di depan.

Untuk membereskan masalah ini, Konvensi Tokyo membatasi berapa banyak yurisdiksi yang berlaku.

Konvensi Toyko menyediakan sebagai berikut.

Artikel III.

1. Negara bagian pendaftaran pesawat kompeten untuk melaksanakan yurisdiksi atas pelanggaran dan tindakan yang dilakukan di atas kapal. (...)

Artikel IV.

Yurisdiksi kriminal suatu Negara di mana wilayah udara pelanggarannya dilakukan, jika Negara tersebut bukan Negara pendaftaran pesawat atau Negara tempat pesawat mendarat, tidak boleh dilakukan sehubungan dengan pelanggaran yang dilakukan pada pesawat terbang, kecuali dalam kasus berikut:

(a) jika pelanggaran berdampak pada wilayah Negara tersebut;

(B) jika pelanggaran telah dilakukan oleh atau terhadap warga negara dari Negara tersebut;

(c) jika pelanggaran itu bertentangan dengan keamanan nasional Negara tersebut;

(D) jika pelanggaran terdiri dari pelanggaran aturan dan peraturan yang berkaitan dengan penerbangan dan manuver pesawat yang berlaku di Negara tersebut;

(e) jika pelaksanaan yurisdiksi diperlukan untuk memastikan kepatuhan terhadap kewajiban Negara tersebut berdasarkan perjanjian internasional.

http://treaties.un.org/doc/db/Terrorism/Conv1-english.pdf

Seperti yang Anda lihat, Konvensi ini dirancang sangat luas untuk memungkinkan Negara dalam segala hal lain menjalankan yurisdiksi. Dalam praktiknya, itu berarti untuk pertanyaan Anda:

Negara C tentu saja dapat menerapkan hukum pidana dan perdata mereka ke pesawat jika dianggap cocok. Negara B berhak untuk menerapkan hukumnya sebagaimana ditentukan di atas. Jika pesawat didaftarkan di negara D maka negara D juga dapat menerapkan hukumnya dalam hal apa pun terhadap pesawat yang dianggapnya sesuai.

Mari kita lihat sebuah contoh.

Amerika Serikat dengan rapi menciptakan "Yurisdiksi Pesawat Khusus Amerika Serikat" untuk melindungi pesawat dalam penerbangan. (Kongres AS menggunakan otoritas mereka yang berasal dari klausul perdagangan interstate / internasional dalam Konstitusi AS untuk membuat yurisdiksi ini.)

Ini adalah bagaimana hal itu didefinisikan.

(2) "yurisdiksi pesawat terbang khusus Amerika Serikat" termasuk salah satu dari pesawat berikut dalam penerbangan:

(A) pesawat terbang sipil Amerika Serikat.

(B) sebuah pesawat dari angkatan bersenjata Amerika Serikat.

(C) pesawat lain di Amerika Serikat.

(D) pesawat lain di luar Amerika Serikat—

(i) yang memiliki tujuan dijadwalkan berikutnya atau tempat keberangkatan terakhir di Amerika Serikat, jika pesawat berikutnya mendarat di Amerika Serikat;

(ii) di mana seseorang melakukan pelanggaran (sebagaimana didefinisikan dalam Konvensi Penindasan Penyitaan Pesawat yang Melanggar Hukum) jika pesawat mendarat di Amerika Serikat dengan individu tersebut masih berada di pesawat; atau

(iii) dimana seseorang melakukan pelanggaran (sebagaimana didefinisikan dalam ayat (d) atau (e) pasal I, bagian I dari Konvensi untuk Penindasan Tindakan yang Melanggar Hukum terhadap Keselamatan Penerbangan Sipil) jika pesawat mendarat di Amerika Serikat dengan individu masih di pesawat.

(E) setiap pesawat lain yang disewa tanpa awak kepada penyewa yang tempat bisnis utamanya berada di Amerika Serikat atau, jika penyewa tidak memiliki tempat usaha utama, yang tempat tinggal permanennya di Amerika Serikat.

https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/46501

("Dalam penerbangan", omong-omong, pada dasarnya berarti antara pintu ditutup setelah naik sampai mereka bisa dibuka lagi. Lihat tautan untuk definisi lengkap.)

Jadi, apakah itu berarti Anda tidak bisa minum di bawah 21 tahun di pesawat terbang yang terbang di atas Amerika Serikat?

Tidak, karena tidak ada hukum yang melarang minum dalam Yurisdiksi Pesawat Khusus Amerika Serikat. Untuk daftar lengkap kejahatan yang ada di yurisdiksi itu, lihat bab 465 dari Kode AS (khususnya https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/46506 ).

Ketentuan serupa ada dalam hukum Inggris. Sayangnya hukum Inggris jauh lebih buram daripada definisi AS yang rapi. Itu diungkapkan sebagai berikut.

1. Segala tindakan atau kelalaian yang terjadi di atas pesawat yang dikontrol Inggris atau (tunduk pada ayat (1A) di bawah) pesawat asing saat dalam penerbangan di tempat lain selain di atau di Inggris yang, jika terjadi di, atau di bagian dari, Inggris, akan merupakan pelanggaran berdasarkan hukum yang berlaku di, atau di bagian itu, Inggris akan merupakan pelanggaran itu. (...)

2. Untuk tujuan memberikan yurisdiksi, setiap pelanggaran berdasarkan hukum yang berlaku di, atau di bagian, Inggris yang dilakukan di atas pesawat terbang dianggap dianggap telah dilakukan di tempat mana pun di Inggris (atau, seperti kasusnya mungkin, di bagian itu) di mana pelaku untuk sementara waktu berada.

http://www.legisions.gov.uk/ukpga/1982/16/section/92 Undang-undang ini bukan bagian yang baik dari kepiawaian Parlemen. Tetapi pada dasarnya, jika Anda ditemukan di London, hukum Inggris akan berlaku untuk Anda ketika melakukan kejahatan di atas laut India dengan pesawat Inggris.

Jadi apa yang terjadi jika dua undang-undang bertentangan? Nah, sangat pragmatis itu tergantung di mana pesawat mendarat dan siapa yang menangkap Anda. Jika Anda muncul di hadapan hakim federal AS, mereka akan menerapkan hukum AS sebagaimana tertulis dengan jelas. Tugas mereka adalah menegakkan hukum mereka, tidak menaati orang lain.

Versi ringkas adalah:

Sebelum lepas landas (dan setelah mendarat), hukum wilayah saat ini berlaku. Keluarkan pramugari USAir di gerbang Mexico City dan Anda berurusan dengan Federal Policía (dan mungkin berharap Anda tidak melakukannya).

Dalam penerbangan, hukum negara tempat pesawat terdaftar berlaku. Namun, hukum negara tujuan juga merupakan faktor. Para kru hanya dapat melaporkan masalah ke tujuan berikutnya - polisi di sebagian besar negara biasanya cukup senang untuk menangani masalah ini. Apakah masalah dibawa ke tujuan, atau pesawat kembali ke rute awal / darat adalah panggilan penilaian berdasarkan tingkat keparahan masalah dan kemungkinan bandara alternatif. Itu harus menjadi masalah besar bagi seorang pilot untuk beralih ke Pyongyang.