Fitur keselamatan apa dari Autobahn Jerman yang memungkinkan untuk tidak memiliki batas kecepatan yang bertentangan dengan setiap negara lain? [Tutup]

79

Setiap kali saya menyeberangi perbatasan dari Republik Ceko ke Jerman, saya perhatikan bagaimana kedua jalan raya ini sangat mirip - aspal terlihat sama, penghalang pinggir jalan ada di kedua sisi, lebar jalan cocok, dll. Namun di Republik Ceko kami hanya diperbolehkan mengemudi 130 km / jam sementara di Jerman Anda dapat berkendara secepat yang dapat dilakukan oleh mobil Anda.

Bagaimana perbedaan ini dijelaskan? Apakah ada teknologi utama yang membuat jalan-jalan Jerman jauh lebih aman daripada setiap jalan raya lainnya di dunia? Mungkin driver Jerman lebih baik daripada orang lain ketika datang ke kecepatan tinggi? Atau apakah ini semata-mata masalah regulasi dan deregulasi yang sama sekali tidak ada hubungannya dengan realitas fisik sistem jalan?

Saya menanyakan hal ini karena saya selalu mendorong mobil saya ke batas pada Autobahn, jadi penting untuk memahami apa yang memungkinkan mengemudi dengan kecepatan tinggi.

germany driving

— JonathanReez
sumber

3

Dibandingkan dengan AS misalnya, "Rechtsfahrgebot" memiliki banyak kaitan dengan itu. Pertanyaan dilindungi, jadi saya tidak bisa menjawabnya.

— nvoigt

9

IIRC Anda masih bisa menepi di Autobahn karena mengemudi pada "kecepatan tidak aman" (mis. 200km / jam dalam hujan lebat) - tidak ada batas kecepatan tetap . Saya tidak tinggal di atau bepergian di Jerman, jadi saya akan menyarankan untuk meneliti lebih lanjut ini :)

— Doktor J

5

@nvoigt Drivers juga wajib mengemudi di sisi kanan jalan raya multi-lajur di AS. Rincian persis persyaratannya sedikit berbeda dari satu negara bagian ke negara lain, tetapi hampir setiap negara bagian memiliki semacam undang-undang yang melarang pemblokiran lalu lintas dengan mengemudi terus-menerus di jalur kiri. Namun, seberapa baik hal itu ditegakkan dan diikuti, adalah masalah lain. Sayangnya, kami tampaknya memiliki kontingen orang yang (secara keliru) percaya bahwa mereka memiliki hak untuk mengemudi di jalur kiri selama yang mereka inginkan jika mereka mengemudi pada batas kecepatan.

— reirab

2

@reirab - Saya belum pernah melihat atau mendengar tentang ini ditegakkan terlepas dari hukum negara. banyak kekecewaan saya.

— KevinDTimm

5

@NotThatGuy Jika saya menyipitkan mata sangat keras sepertinya pertanyaan Matematika ...

106

TL; DR: Ini budaya ~~agama~~ .

Sebagian besar orang Jerman menganggap tidak adanya batas kecepatan umum merupakan kebebasan mendasar dan akan sangat menentang setiap saran untuk menghapusnya. Jika seorang politisi atau partai politik menyarankan batas kecepatan autobahn umum, mereka akan kehilangan sejumlah besar suara - itulah sebabnya hal itu tidak terjadi. Saya telah mengalaminya bahkan dengan orang-orang yang sangat masuk akal (termasuk profesor universitas dan profesional hukum), mustahil untuk melakukan diskusi yang masuk akal tentang topik ini. Perhatikan bahwa ini juga berlaku untuk batas yang jauh lebih tinggi dari 130 km / jam. Sebagai contoh, lihat diskusi tentang jawaban ini .

Ini sering dibandingkan dengan undang-undang senjata AS dan adu banteng di Spanyol. Jika Anda berbicara bahasa Jerman, artikel ini di surat kabar online terkemuka Jerman, detik penilaian saya. Jawaban atas pertanyaan ini juga berisi beberapa dokumen yang membagikan penilaian ini.

Tentu saja harus dicatat bahwa kualitas jalan raya Jerman memungkinkan hukum menjadi seperti ini tanpa sejumlah besar kecelakaan atau kematian, dan batas kecepatan di jalan raya memang ada ketika kualitas jalan atau keadaan lain tidak membuat batas kecepatan bahkan kurang dianjurkan.

— Wrzlprmft
sumber

Komentar bukan untuk diskusi panjang; percakapan ini telah dipindahkan ke obrolan .

— JoErNanO

1

IMHO, penting untuk dicatat bahwa "artikel" yang terhubung adalah sebuah komentar.

— Zulan

2

Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h Bahkan 1225km / jam? Bagaimana dengan 1079252850 km / jam?

12

@Michael Ya, sebagian besar orang Jerman akan menentang batas kecepatan 500 pada Autobahns. Alasan mengapa mereka menentangnya adalah karena mereka tahu bahwa begitu undang-undang itu ada, perubahan angka tidak lagi sulit. Para politisi melakukannya dengan undang-undang yang melarang mengemudi dalam keadaan mabuk, mengubah angka dari 1,6 menjadi 0,8 menjadi 0,5 dan mereka sudah mencoba turun ke 0,3. Jerman memiliki kata untuk itu, "Salamitaktik". Jika Anda memotong irisan yang paling tipis, satu demi satu, daging asap tidak pernah kehilangan panjangnya, tetapi pada akhirnya, daging itu masih dimakan sepenuhnya.

— Alexander

6

@Alexander Saya rasa itulah yang orang Inggris sebut "slippery slope". Yaitu, kadang-kadang itu bisa jadi masalah, tetapi cenderung menjauhkan debat dari apa yang sebenarnya ada pada sesuatu yang sepenuhnya bersifat hipotesis.

— Tidak ada yang

62

Autobahn Jerman tidak terlalu aman

Faktanya, Autobahn Jerman memiliki tingkat keamanan menengah dibandingkan dengan negara lain , jauh di belakang negara-negara seperti Inggris. Republik Ceko memiliki jalan yang khususnya tidak aman menurut standar UE sehingga Anda mungkin lebih baik di Jerman, tetapi anggapan Anda bahwa jalan di Jerman sangat aman tidak didukung. Dengan demikian, sifat tidak terbatas dari beberapa autobahn Jerman adalah sejarah dan politik, bukan teknologi dan keselamatan.

Saya juga mencatat bahwa kecepatan perjalanan aktual pada autobahn Jerman tidak ekstrim seperti yang Anda sarankan.

— Jack Aidley
sumber

4

Bagian "keselamatan" Wikipedia yang Anda tautkan ke tingkat "keselamatan" sebagai # kematian / kend.km. Meskipun ini tentu saja merupakan ukuran yang baik secara umum, tampaknya agak menyesatkan bagi saya dalam konteks pertanyaan. (Karena pertanyaannya sepertinya ditujukan pada ukuran teknologi / kualitas konstruksi.)

— Martin Ba

3

@ MartinBa: Tapi jawabannya adalah pertanyaannya salah arah. Tidak ada alasan teknologi atau keamanan bahwa Autobahn Jerman lebih aman (bagi saya, dibandingkan dengan jalan raya Inggris yang mereka rasa jauh lebih rendah) dan, pada kenyataannya, ini ditanggung oleh angka-angka keselamatan di mana mereka tidak berkinerja sangat baik.

— Jack Aidley

3

Tidak jelas bagaimana tingkat kematian di jalan-jalan selain jalan tol di Republik Ceko tergantung pada standar konstruksi jalan raya di Jerman. Jawaban ini merujuk pada beberapa data yang bermanfaat, tetapi melakukan pekerjaan yang buruk untuk menarik kesimpulan darinya.

— Jirka Hanika

3

@MartinBa - Kematian yang terjadi adalah titik awal yang tepat untuk mempertanyakan apakah ada sesuatu yang unik efektif tentang autobahn Jerman, atau keadaan mengemudi di Jerman, dan / atau apakah batas kecepatan diperlukan. Angka yang dikutip tidak terlalu rendah atau terlalu tinggi untuk menyiratkan kesimpulan apa pun; sekarang kita tahu itu, masuk akal untuk menyelidiki faktor-faktor tertentu.

— ToolmakerSteve

4

@JackAidley - Seseorang dapat menyimpulkan dari statistik bahwa autobah Jerman tidak berbahaya ; tidak adanya batas kecepatan tetap (pada beberapa bagian Autobahn) tidak menyebabkan angka kematian yang mengerikan. Apakah itu akan berlaku di negara lain adalah pertanyaan yang menarik [walaupun diakui bukan pertanyaan yang diajukan].

— ToolmakerSteve

28

Beberapa hal mungkin berkontribusi untuk memungkinkannya:

Ada batas kecepatan, banyak di antaranya. Ada batas kecepatan di sekitar kota, sebelum persimpangan, di daerah dengan banyak lalu lintas atau banyak kurva, dll. Semakin banyak, Anda akan melihat bagian jalan dengan batas kecepatan dinamis dihidupkan atau dimatikan tergantung pada kondisinya. Jadi, bahkan di Jerman ada kesadaran bahwa ngebut bisa berbahaya, orang tidak ngebut sampai taraf yang sama di mana- mana .
Anda masih bertanggung jawab atas kecepatan Anda. Tidak ada fitur keselamatan khusus, tidak ada kurva yang lebih luas atau semacamnya. Jika ada, Jerman kurang berinvestasi dalam infrastruktur dan permukaan jalannya cenderung lebih buruk daripada di negara-negara tetangga. Tetapi pengemudi menyadari bahwa beberapa mobil akan sangat cepat, yang dapat mengurangi bahaya jika Anda membandingkannya dengan ngebut ilegal di tempat lain.

Tetapi kuncinya adalah tidak ada yang tahu apa pengaruhnya terhadap keselamatan dan ada banyak alasan untuk berpikir itu memiliki efek negatif secara keseluruhan. Yang bisa Anda katakan adalah bahwa itu tidak jauh lebih buruk secara dramatis sampai-sampai Jerman akan jauh lebih berbahaya daripada negara-negara Eropa lainnya.

Secara historis, jumlah kematian di jalan (dinormalisasi dengan tepat) cenderung lebih rendah daripada di negara lain, yang dijelaskan sebagian besar oleh spesialis melalui kepadatan lalu lintas yang lebih tinggi (lebih banyak mobil di jalan berarti lebih banyak kemacetan lalu lintas dan karenanya lebih sedikit kecelakaan mematikan). Sekarang, ia berada di tengah-tengah kelompok, tidak jauh lebih berbahaya daripada negara-negara Eropa lainnya dan tentunya lebih aman daripada, katakanlah, Afrika Utara, tetapi tidak terlalu aman juga.

Masalahnya adalah itu permainan angka, mobil tidak mogok ketika Anda melewati 140 km / jam di negara lain dan pada kenyataannya Anda dapat menemukan banyak negara di dunia dengan infrastruktur jalan yang lebih buruk dan peraturan yang longgar (atau aturan ketat yang tidak dapat diberlakukan). Jadi semuanya "mungkin", itu hanya akan membuat jalan sedikit lebih aman atau sedikit lebih berbahaya.

Dan, pada akhirnya, masalah ini sangat dipolitisasi dan, AFAIK, tidak ada statistik terpisah yang tersedia di jalan tol yang tidak terbatas (yang akan diperlukan untuk melakukan perbandingan head-to-head atau mencoba memodelkan efek batas kecepatan).

— Santai
sumber

6

"Orang tidak ngebut di mana-mana " - Eh, saya yakin Anda terlalu optimis di sini. Orang - orang benar-benar cepat di mana-mana (dan kadang-kadang mereka membuat berita karena itu telah menyebabkan kecelakaan serius). Namun, jawaban yang bagus (+1).

— chirlu

1

Saya harus penilaian kedua @ chirlu: Mayoritas pengendara Jerman mengendarai sekitar 30% di atas batas kecepatan

— Wrzlprmft

1

Dan minoritas mengemudi lebih cepat. Satu-satunya cara agar batas kecepatan benar-benar dipatuhi adalah memasang kamera kecepatan dan memasang sejumlah tanda yang membuat pengemudi mengetahui tentang kamera. Ini akan berfungsi selama beberapa ratus meter sebelum dan beberapa meter di belakang kamera.

— chirlu

1

@ chirlu: Saya bukan penggemar berat dari mereka, tetapi kamera kecepatan rata-rata dapat mengatasi masalah tertentu, driver melambat hanya ketika mereka melewati kamera. Tentu saja saya tidak tahu apakah mereka legal atau tidak di Jerman: pengadilan mereka mungkin menerima atau tidak menerima Teorema Nilai Rata-rata ;-) Atau, lebih serius, konsekuensi perlindungan data.

— Steve Jessop

1

@Steve Jessop: Memang undang-undang perlindungan data yang telah menghentikan beberapa tes yang saat ini direncanakan dengan kamera kecepatan rata-rata (disebut "Bagian Control" dalam bahasa Jerman :-)). Tetapi kamera kecepatan satu titik bekerja sangat baik untuk, misalnya, kurva berbahaya.

— chirlu

21

Sebenarnya ada beberapa fitur kunci yang khas di Jerman selain memiliki sikap budaya:

Tidak ada tong sampah di jalan . Mobil harus diperiksa secara berkala setiap dua tahun oleh TÜV atau Dekra . Mobil yang tidak lewat mungkin tidak bisa dikendarai di jalan.
Lingkungan yang lebih menuntut Jerman memiliki kepadatan mobil yang sangat tinggi dan berbeda dengan desain kotak-kotak khas AS, jalan-jalan di kota dibangun seperti labirin, ada satu arah, persimpangan dengan lima persimpangan jalan, gang kecil, pengaturan yang membingungkan dan dalam beberapa kota Anda juga memiliki trem yang bergerak di jalan bersama dengan mobil.
Fahrschule : Mendapatkan lisensi mengemudi relatif mahal (€ 1500) dan cukup menuntut. Pelatihan diberikan oleh instruktur mengemudi bersertifikat di dalam mobil khusus yang memungkinkan instruktur mengerem mobil jika dia melihat perilaku berbahaya.
- Anda perlu melakukan tes visual yang menunjukkan bahwa Anda dapat melihat dengan jelas dan khas bahkan di malam hari
- Anda perlu membuat kursus pertolongan pertama (bukan jika Anda sudah membuatnya atau jika Anda seorang paramedis)
- Kursus teoritis setidaknya 14 jam 90 menit. Tes akhir terdiri dari memilih 30 pertanyaan, setiap jawaban yang benar memberikan poin, 20 poin berarti lulus. Mencoba untuk mempelajari pertanyaan dengan hati tidak masuk akal karena saat ini ada 522 pertanyaan untuk hal-hal dasar, hal-hal yang diperluas memiliki 993 pertanyaan.
- Setiap peserta pelatihan harus membebaskan Sonderfahrten (perjalanan khusus) yang setidaknya perjalanan 1 malam (3 jam), 1 perjalanan darat (4 jam) dan 1 autobahn (5 jam).
- Tes praktis itu sendiri adalah satu penguji resmi bersama dengan instruktur mengemudi Anda. Mobil itu sekarang tidak ditandai. Selama tidak ada instruksi yang diberikan Anda mengemudi lurus. Penguji mungkin tidak mengirim Anda ke arah yang salah, tetapi itu saja. Jika jalan lurus dilarang (satu arah ke arah yang salah) dan Anda mencoba mengemudi, gagal. Jika Anda mendekati kereta api tanpa melihat keluar, gagal.
- Mengemudi truk bahkan lebih sulit, ada lebih banyak batasan dan lebih banyak tes.
Verkehrsfunk : Kami memiliki lalu lintas radio terus-menerus setiap 30 menit atau lebih yang memperingatkan kemacetan lalu lintas, orang-orang atau permainan di autobahn, Geisterfahrer (pengemudi salah arah) dan sebagainya.
Sistem poin Flensburg dan MPU . Setiap pelanggaran lalu lintas yang direkam tidak hanya menyebabkan masalah setiap saat (denda, kehilangan lisensi atau bahkan percobaan), pelanggaran tersebut memberi Anda poin dan begitu ambang batas tercapai, Anda harus pergi ke MPU yang terkenal (tes idiot). Ini berarti seorang dokter memeriksa kesehatan Anda dan seorang psikolog berbicara dengan Anda dan mencoba mencari tahu apakah Anda memiliki wawasan tentang perilaku Anda dan apakah perilaku Anda akan tetap stabil dengan cara yang positif. Banyak, banyak orang tidak lulus ujian ini.

— Thorsten S.
sumber

Komentar bukan untuk diskusi panjang; percakapan ini telah dipindahkan ke obrolan .

— JoErNanO

17

Selain aspek budaya, ada alasan teknis untuk autobahn yang lebih aman untuk dikendarai. Teknik konstruksi yang digunakan berarti permukaannya sangat konsisten, dengan sangat sedikit gundukan, dan desain yang menghilangkan genangan air. Selain itu, jalur lebih lebar daripada yang ada di banyak negara lain dengan bahu lebar - ketika saya mengemudi di Republik Ceko saya melihat perbedaan di tepi permukaan jalan - tidak konsisten seperti pada autobahn.

Beberapa hal spesifik:

Autobahn tebal 27 inci, atau tebal 686 milimeter. Masa hidup adalah 40 tahun, dibandingkan dengan 20 tahun untuk sistem jalan bebas hambatan Amerika Serikat yang tebalnya 11 inci.

dan

Beton tahan beku membantu menjaga jalan tetap mulus. Kru Jerman secara rutin memeriksa jaringan jalan dengan peralatan pemindaian berteknologi tinggi. Ketika cacat ditemukan, seluruh bagian jalan diganti.

(dari allkmc.com )

Saya masih menekankan budaya, tetapi keunggulan teknis ini juga membantu.

— Rory Alsop
sumber

6

Saya ingat mengemudi (sebagai penumpang) di atas lempengan beton pada Autobahn Jerman yang memberi kesan begitu tua sehingga mereka dibangun oleh Mr. Hitler sendiri.

— gerrit

Tidak tahu tentang AS atau Republik Ceko, tetapi jalan raya Jerman tidak terasa dibangun dengan baik atau terpelihara dengan baik dibandingkan dengan Prancis, Austria, Swiss, Belanda ...

— Santai

2

@gerit Itu sepenuhnya mungkin. Sepotong terakhir Reichsautobahn lama di A11 timur Berlin, dibangun pada tahun 1936, tidak diganti sampai 2016 (delapan puluh tahun kemudian), meskipun diakui pada titik itu dalam kondisi yang sangat buruk sehingga mengemudi lebih dari 100 km / jam tidak sebaiknya. Jika saya ingat dengan benar, orang masih dapat menemukan berbagai bentangan Reichsautobahn tahun 1930-an hingga 1980-an.

— njuffa

16

Budaya mengemudi

Saya merasa jauh lebih aman mengendarai 170-180 di Autobahn Jerman daripada mengendarai 120-130 di jalan raya setara di negara lain, terutama di Timur. Alasan utama adalah bahwa Jerman menjaga jarak antara mobil.

Apa yang sangat sering saya lihat di negara lain, dan lebih jarang di Jerman:

tailgating tetapi tidak menyalip
bergabung dengan jalur antara dua mobil yang sudah terlalu dekat satu sama lain
menutup di belakang mobil di depan, dan tiba-tiba menyalip di detik terakhir
menyalip di jalur kanan
mengganti banyak jalur dengan satu gerakan tunggal.
memilih jalur yang tampaknya acak, terlepas dari kecepatan atau driver lain.
memotong kurva kiri melalui jalur ke kiri mereka

Meskipun mungkin bukan alasan utama atau resmi karena tidak memiliki batas kecepatan, itu pasti berkontribusi untuk tidak memiliki lebih banyak kecelakaan daripada rata-rata, meskipun kecepatan rata-rata lebih tinggi daripada di negara lain.

— vsz
sumber

5

Di area mana Anda biasanya mengemudi? Saya mengamati pilihan perilaku ini (kecuali yang terakhir) pada setiap perjalanan Autobahn lagi. Secara khusus titik 2 hampir standar dalam lalu lintas padat. Tidak ada kesempatan untuk menjaga jarak keamanan yang disarankan, seseorang akan menggunakan celah ini untuk berganti jalur.

— Matthias

4

"pada setiap perjalanan Autobahn lagi" - apakah Anda sudah mencoba negara lain, terutama mulai dari Hongaria, dan dari sana ke Timur dan Selatan? Di sana Anda tidak perlu naik lagi untuk melihatnya, karena semua orang melakukannya.

— vsz

4

Semua yang dikatakan VSZ benar. Tentu, di Jerman Anda melihat beberapa orang melakukan hal-hal buruk ini - - - turis .

— Fattie

2

Dalam pengalaman saya, dibandingkan dengan Austria tempat saya mengemudi sebagian besar waktu, orang mengemudi jauh lebih buruk di Jerman pada umumnya. Beberapa menit di Autobahn Jerman dan saya biasanya melihat banyak orang mengemudi lambat di jalur kiri, berekor, memotong di depan saya ... Tentu saja bahkan lebih buruk di tempat lain, tetapi untuk mengatakan Jerman sangat baik dalam hal ini agak berlebihan.

— Josef

2

@ Darkwing Mungkin "agresif" akan menjadi kata yang lebih baik. Tapi bagaimanapun, penggunaan sinyal cahaya yang Anda jelaskan adalah flu super (dan tidak sejalan dengan StVO). Hal paling ramah yang dapat dilakukan seseorang yang mendekat dari belakang hanyalah memperlambat dan menjaga jarak (dalam meter) dari setengah kecepatan (dalam km / jam), yaitu biasanya 50-70 m. Orang-orang yang melakukan hal sinyal cahaya, sering dikombinasikan dengan pengaturan indikator kiri, biasanya datang lebih dekat.

— Matthias

6

Satu hal yang belum saya lihat disebutkan adalah bahwa bagian-bagian dari Autobahn tanpa batas kecepatan memiliki simpang susun dengan baik (baik yang aktif maupun tidak), dibandingkan dengan jalan-jalan di negara lain. Contoh umum yang saya dengar adalah bahwa Autobahn dapat memiliki segmen 20 atau 30 KM tanpa persimpangan, sementara negara-negara Eropa lainnya memiliki 6 atau 7 di hamparan tanah itu. Meskipun saya tidak dapat memberikan contoh konkret tentang hal ini karena tidak terbiasa dengan Autobahn, sebuah artikel di http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlmemberikan contoh jarak antar simpang susun terkadang melebihi 30 km. Sementara itu, 26 km E-19 dari Antwerpen ke Bandara Zaventem (pilihan sewenang-wenang berdasarkan pengetahuan pribadi) memiliki sekitar 10 simpang susun tergantung pada apa yang Anda perhitungkan sebagai simpang susun. Interchange yang lebih sedikit berarti lebih sedikit penggabungan traffic, berarti manuver berbahaya yang lebih sedikit, berarti kecepatan bisa lebih tinggi untuk risiko yang sama.

— Nzall
sumber

Tampaknya tidak terlalu relevan. Belgia dan terutama Flanders sangat padat. Anda dapat dengan mudah menemukan daerah di Jerman seperti itu. Sementara itu, Prancis, di mana jalan keluar mana pun membutuhkan pintu tol dan peralatan mahal, memiliki relatif sedikit. Itu tidak akan membuat Jerman lebih aman dengan cara apa pun.

— Santai

1

@ Relaks Dan daerah di Jerman yang sama padatnya dengan Belgia dan memiliki banyak simpang susun memiliki batas kecepatan. Yang membuktikan poin saya dengan tepat. Mengambil contoh dari Perancis, autoroute A8 memiliki sekitar 50 persimpangan dan pompa bensin untuk bentangan 200 KM, atau sekitar 1 setiap 4 KM. Autoroute A6 memiliki sekitar 50 persimpangan untuk 450 KM, atau 1 setiap 9 KM. Itu jauh dari 20 atau 30 KM yang dimiliki Jerman.

— Nzall

Perbandingannya masih tidak relevan, mengapa bahkan menyebutkannya? Tetapi, sekali lagi, saya dapat dengan mudah memikirkan beberapa ruas jalan tol di Perancis dengan 20 atau 30 km antara dua pintu keluar, memilih sendiri jalan raya khusus tidak ada artinya. Bahkan di Belgia, E411 tidak memiliki hampir sebanyak E19! Tetapi jika Anda membutuhkan contoh tandingan di Jerman, inilah yang saya kendarai secara rutin: BAB 30 , 36 keluar landai atau simpang susun sejauh 131 km , yang sebagian besar tanpa batas kecepatan permanen.

— Santai

Dan, mengenai Prancis, lihat A71, Anda akan menemukan satu 41 km jalan tol tanpa pintu keluar. Intinya: Anda dapat dengan mudah menemukan contoh apa pun dan Jerman hanya memiliki campuran daerah padat penduduk dan daerah padat penduduk seperti setiap negara lain di sekitarnya. Namun itu satu-satunya tanpa batas kecepatan umum. Jadi, bagaimana jarak antara jalan masuk / keluar landai pada beberapa jalan raya menjelaskan sesuatu?

— Santai

@Relaxed - Sepertinya argumen Anda menurun menjadi: Jika mobil tetangga saya juga memiliki sabuk pengaman, maka sabuk pengaman saya tidak membuat saya lebih aman daripada tetangga saya. Terus? Sabuk pengaman masih merupakan fitur keselamatan ...

— industry7

3

Pada Autobahn Jerman, Anda dapat mengemudi secepat yang Anda inginkan asalkan:

Tidak ada batas kecepatan spesifik yang dipasang; banyak peregangan rawan kecelakaan memilikinya.
Anda dapat melakukannya dengan aman mengingat kondisi jalan, cuaca, kendaraan Anda, dan lalu lintas lainnya; jika ada seseorang di jalur kiri Autobahn dengan kecepatan hanya 150 km per jam, tugas Anda adalah memperlambat.

Mengenai keamanan, tentu membantu pengemudi Jerman yang digunakan untuk kecepatan melebihi 130 km per jam. Jika Anda belum pernah melakukannya sebelumnya, 200 kilometer per jam menakutkan. Jika Anda berada di jalan raya tiga lajur per arah dan orang-orang lain di lajur paling kiri semuanya melakukan 200 kpj, Anda cukup mengikuti arus, dan melewati pengendara yang melakukan 130 mph di jalur tengah. Berhati-hatilah terhadap orang-orang yang menggunakan jalur Anda dengan kecepatan hanya 150 km per jam ...

Jika Anda ingin menempuh kecepatan 280 km per jam, ada beberapa jalur yang dapat dilakukan dengan aman, pada hari Minggu pagi (beberapa truk) pada hari musim panas yang cerah (kering dan cerah).

— om
sumber

1

Setelah menjadi penumpang kursi depan di jalan raya Jerman pada hari-hari hujan saya dapat meyakinkan Anda bahwa tidak semua orang membatasi kecepatan tinggi untuk jalan-jalan kosong dan cuaca yang baik. Orang-orang di jalur paling kanan berjalan sekitar 100 km / jam, lebih sedikit ketika ada truk yang lebih lambat, orang-orang di jalur paling kiri benar-benar menyusul kami (sekitar 120 km / jam) di jalur tengah dengan kecepatan tinggi dalam cuaca dengan seringnya hujan lebat. Tentu saja, akan lebih 'menyenangkan' ketika satu truk melewati yang lain dengan kecepatan 95 km / jam dan sisa lalu lintas didorong ke kiri karena jika itu.

— Willeke

2

Saya tidak menemukan kecepatan yang baik melebihi 200km / h semua yang menakutkan, namun rekan saya (dan penumpang kursi depan) ternyata melakukannya. Mobil yang bagus dengan ban yang diberi nilai cukup stabil.

— Spehro Pefhany

1

@ Willeke Kedengarannya seperti orang yang Anda kendarai ingin pamer. Sama seperti di setiap negara, ada orang yang mengambil risiko terlalu banyak.

— Luc

2

@ Willill Ada sebuah kata dan artikel Wikipedia untuk itu: Elefantenrennen

— gerrit

2

@gerrit, saya pikir Elefantenrennen adalah satu truk dengan kecepatan 102 km per jam menyalip truk lain dengan kecepatan 98 kilometer per jam, atau sekitar itu. Dua kendaraan besar, dan mereka mengambil selamanya untuk melewati satu sama lain.

— om