Adakah yang bisa memberi tahu saya tentang kelebihan dan kekurangan OHV (overhead valve) vs OHC (overhead camshaft)?
Beberapa ahli mengatakan bahwa mesin OHC akan berjalan lebih cepat daripada mesin OHV.
Kenapa ini?
Adakah yang bisa memberi tahu saya tentang kelebihan dan kekurangan OHV (overhead valve) vs OHC (overhead camshaft)?
Beberapa ahli mengatakan bahwa mesin OHC akan berjalan lebih cepat daripada mesin OHV.
Kenapa ini?
Jawaban:
Mesin OHC cenderung dapat berputar lebih tinggi sebagian besar karena berat kereta katup yang jauh lebih rendah yang membuat kontrol katup sangat ditingkatkan dan potensi RPM yang lebih tinggi sebelum float terjadi. Mesin OHV memiliki pushrod dan rocker yang relatif berat sebagai lawan OHC yang tidak jauh dengan itu. Kelembaban pada katup lebih rendah dan karenanya mengendalikannya menjadi lebih mudah. Ini berarti bahwa tekanan pegas ringan dapat digunakan untuk gaya angkat dan durasi yang diberikan sebelum mengapung.
Tentu saja ini jauh lebih dalam dari itu, beberapa perbandingan antara kedua tipe ini mengungkapkan hal berikut:
Semua ini dikatakan, ini tidak secara eksplisit berarti bahwa DOCH / SOHC selalu lebih baik daripada OHV. Jika Anda melihat motor Nascar atau Pro Stock OHV modern Anda akan melihat 10.000 - 12.000 RPM dan pada saat yang sama melihat beberapa mobil produksi modern motor DOHC / SOHC yang hampir tidak dapat menghasilkan 5000RPM. Seperti halnya semua hal, itu tergantung sepenuhnya pada aplikasi, suku cadang yang digunakan, biaya produksi dll.
Namun pada umumnya lebih murah untuk membangun mesin OHC putaran tinggi daripada OHV karena Anda tidak memerlukan pushrod dinding tirus / tebal khusus, poros rocker khusus, katup material eksotis, dan pegas untuk mengatasi tekanan pegas katup ekstrem dan inersia katup - jika Anda pergi rute eksotis di mesin OHC Anda mendapatkan suka dari mesin balap 14,000RPM dan bahkan 20 mesin F1 000RPM.
Pada akhirnya motor yang diberikan tidak akan berjalan lebih cepat hanya karena cara katup beroperasi berubah dari OHV ke OHC - semua faktor perlu dipertimbangkan agar ada perbandingan yang benar.
OHC vs OHC - Pro dan Kontra
Katup overhead dan cam overhead tunggal dapat memiliki hasil yang sangat mirip. Jika Anda menambahkan di DOHC Anda akan masuk ke dunia perbandingan lain.
Berikut ini adalah pos yang bagus tentang delta antara DOHC dan OHC.
Perhatikan OHC memiliki lengan ayun dan DOHC memiliki cam yang bertindak langsung pada 'ember'. Lengan ayun OHC menambah bobot keseluruhan massa timbal balik sedangkan DOHC sangat sederhana dengan bobot yang sangat sedikit. Secara keseluruhan, tujuan untuk RPM yang lebih tinggi secara langsung terkait dengan massa resiprok untuk mencegah katup mengambang .
Ini adalah pos yang bagus terkait dengan berbagai desain katup dan tapet yang merupakan informasi dasar yang baik.
Serta posting ini.
Dan bagian terakhir tentang mesin OHC Chevy dan mengapa itu diinginkan.
OHV Pro dan Kontra
OHV Con - Untuk menjaga RPM lebih tinggi, kereta katup dari cam di crankcase melalui pushrods ke pengangkat harus diringankan untuk mendapatkan efisiensi yang lebih besar terlihat pada RPM yang lebih tinggi.
OHV Con - Semakin banyak bagian yang bergerak = semakin banyak titik kegagalan.
OHV Pro - Desain lebih sederhana
OHV Pro - Distribusi berat dan CG yang lebih rendah. Karena cam ada di dalam bak mesin dan banyak komponen untuk menahannya, OHV biasanya memiliki CG yang lebih rendah
OHC Pro dan Kontra
OHC Con - Berat timbal balik yang lebih banyak daripada DOHC
OHC Con - Taller engine, dibutuhkan lebih banyak ruang untuk mengakomodasi cam dan valvetrain.
OHC Con - CG Lebih Tinggi. Head yang lebih tinggi menghasilkan bobot lebih tinggi di mesin yang memengaruhi pusat gravitasi kendaraan secara keseluruhan.
OHC Con - Peningkatan biaya produksi karena kepala silinder yang lebih kompleks.
OHC Pro - Komponen yang lebih sedikit bergerak
OHC Pro - Berat timbal balik lebih sedikit
OHC PRO - RPM lebih tinggi karena bobot kereta katup yang kurang timbal balik.
Salah satu keunggulan OHC adalah bahwa katup dapat bekerja lebih cepat sehingga Anda bisa mendapatkan RPM yang lebih tinggi.
Bayangkan Harley, yang memiliki garis merah 5.000 rpms, vs ducati V-twin yang meraup lebih dari 10.000 RPMS.
Keduanya v-kembar tetapi faktor pembatasnya adalah seberapa cepat katup dapat membuka dan menutup.
BTW Saya pikir balap kuda dapat redline sedikit lebih tinggi mungkin 7500 atau lebih.